VW Sharan: Selhalo centrální zamykání

VW Sharan: Selhalo centrální zamykání

VW Sharan s turbodieselovým motorem o objemu 1,9 litru už ujel 150 000 kilometrů, když svému majiteli signalizoval, že s jeho vnitřním fungováním není něco v pořádku. Začíná to selháním centrálního zamykání, pak se začne „točit“ blinkr a i zbytek venkovního osvětlení vytváří nebezpečné světelné hrátky s náhodnými přerušeními. Navíc to vzdávají i elektrické stahování oken a vyhřívání zadního okna. Sharan je poté odvezen do garáže Schubert ve vídeňském Alsergrundu, kde se na tvrdohlavou dodávku blíže podívá Martin Schmidt, mistr mechanik a jednatel tradiční nezávislé dílny.

Diagnostický kriminální thriller začíná

• Nach dem Anschluss des Diagnosegerätes wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Im Bordnetzsteuergerät sind die Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Stromversorgung sowohl bei der Beleuchtung als auch bei der Zentralverriegelung vermerkt.
• Zuerst werden die Sicherungen kontrolliert – alles okay. Dann kommen die Glühbirnen dran – ebenfalls in Ordnung.
• Mittels Stellglieddiagnose wird die Zentralverriegelung über das Diagnosegerät angesteuert, und siehe da, die Stromversorgung ist offenbar unterbrochen.
• Die Verkabelung im Durchgang von der Karosserie zur Tür wird kontrolliert, da es an dieser Stelle häufig zu Kabelbrüchen kommt, doch das Kabel ist in Ordnung.
• Nun werden die Türverkleidung abgenommen und die Ansteuerung des Steuergerätes im Fensterhebermotor kontrolliert. Dabei wird ein Massefehler festgestellt.
• Nach Stromlaufplan wird nun das Massekabel verfolgt und auf Bruchstellen kontrolliert. Die Suche führt zum Hauptkabelstrang, der unter der linken Fußraumverkleidung einen Knoten aus Quetschverbindern bildet.
• Dabei stellt sich heraus, dass der Teppich im Fußraum mit Wasser vollgesogen ist und die Quetschverbinder bereits stark korrodiert sind.
• Mit der Erneuerung der Quetschverbinder sind zwar mit einem Schlag alle Elektrik-Probleme behoben, doch die Ursache des Wassereintritts ist noch unklar.
• Martin Schmidt geht mit detektivischem Spürsinn auf die Suche und macht schließlich das Schiebedach als Tatort aus. Dort sammelt sich im Rahmen bei Regenfahrten und Waschstraßenbesuchen das Wasser und sollte eigentlich über Rinnen und Schläuche in die vorderen Radkästen abfließen. Bei älteren Fahrzeugen können die Schläuche mit der Zeit verstopfen, woraufhin sich das Wasser einen anderen Weg hinter der Verkleidung sucht und schließlich im Fußraum beim Hauptkabelstrang staut.
• Die Behebung der Ursache ist einfach: Die Schläuche werden mit einer Einzugsfeder, die zur Grundausrüstung eines Elektrikers gehört, durchgeputzt – schon ist der Fall auf Dauer gelöst.

Komentář: Nevěřte žádnému asistentovi

S blížícím se nahrazením spalovacího motoru částečně nebo plně elektrickým pohonem rychle roste počet kabelů, vypínačů, pojistek a zástrček ve vozidle. Kromě toho existuje propojení palubní elektroniky s asistenty řidiče, senzory a telematickými funkcemi a také rostoucí počet elektronických komfortních prvků.

Problém: U starších vozů jsou závady v palubní elektroinstalaci obvykle patrné pouze prostřednictvím selhání světel nebo ovládání oken; v nejhorším případě nelze nastartovat motor. Zkraty a funkční poruchy kvůli vniknutí vody ale nejsou zrovna vzácné, a to ani u moderních vozidel s poloautonomními asistenty. Výpadek adaptivního tempomatu může mít například fatální následky, pokud se řidič příliš spoléhá na svého elektronického asistenta a řítí se plnou rychlostí směrem k pomalé koloně před sebou.