VW bus med transmissionsblokering

VW bus med transmissionsblokering

En ti år gammel VW Bus Multivan med firehjulstræk og dobbeltkoblingsgear havde allerede 310.000 kilometer på uret, da den skulle på værksted med transmissionsproblemer. Der er bussen forbundet til en universal tester, som viser fejlmeddelelsen "Kobling 1 lukker utilsigtet". Værkstedet har i øjeblikket mere end travlt med bestillinger. Hun udvider DSG og leverer den til Manfred Jonach, der driver et autoværksted med speciale i transmissionsreparationer i den Kärntens kommune Wernberg. Det er her, en ny diagnostisk krimi begynder.

1. Jonach zerlegt das DSG zwecks Befundung und kann auf den ersten Blick keine offensichtlichen Fehler entdecken.
2. Bei genauerer Untersuchung zeigt sich anhand von Verschleißspuren, dass der Ringträger der Kupplung mit dem stehenden Gehäuse kollidiert.
3. Jonach bittet die Werkstatt, die ihm das Getriebe geliefert hat, um nähere Auskünfte über eine mögliche Ursache. Er erfährt, dass der VW Bus offenbar längere Zeit mit defektem Zweimassenschwungrad betrieben worden ist.
4. Der Spezialist glaubt, den Fehler gefunden zu haben und erneuert zunächst das Pilotlager des Zweimassenschwungrades. Da es keine Ersatzteile für das DSG-Gehäuse gibt, weil der Hersteller im Falle eines Defektes nur den (teuren) Komplett-Austausch empfiehlt, verbaut Jonach den intakten Teil eines gebrauchten Gehäuses.
5. Außerdem ersetzt er die Kupplung, die Mechatronik sowie kleinere Verschleißteile, baut das Getriebe wieder zusammen und bringt es der Werkstatt zurück.
6. Nach einem halben Tag erhält er den Anruf, dass das DSG bei der Probefahrt erneut seinen Geist aufgegeben hat und nur noch die ungeraden Gänge schaltet.
7. Jonach ist um seinen guten Ruf als Getriebedoktor besorgt und lässt den VW Bus in seine Werkstatt schleppen. Nach Rücksprache erfährt er, dass der Besitzer des Multivan eine Almhütte betreibt und hauptsächlich auf Bergstraßen unterwegs ist, wobei immer nur die ersten drei Gänge des DSG beansprucht werden. 
8. Er nimmt das Getriebe erneut auseinander, überprüft sorgfältig nochmals alle Lager und stellt fest, dass aufgrund der einseitigen Beanspruchung der Sitz des Eingangswellenlagers im Gehäuse ausgeschlagen ist. Jonach weiß aus Erfahrung, dass dieses Radialspiel bei erhöhter Temperatur im Fahrbetrieb größer wird. Die Ursache der Kollision des Ringträgers an der Dichtungshülse der Kupplung ist damit gefunden.

Da hverken indgangsaksellejet eller bøsningen og husdelen er tilgængelige som reservedele, sætter Jonach sig for at lede efter en brugt, men intakt reservegearkasse. På en international reservedelsbørs fandt han et passende tilbud fra Spanien, hvormed han endelig fik Multivan tilbage på vejen. Diagnostisk kriminalitet opklaret.

Den her beskrevne sag viser, at spørgsmålet om et køretøjs formål kan give værdifulde oplysninger om årsagen til manglen. VW Multivan T5 er udstyret med en automatiseret dobbeltkoblingstransmission med syv gear og en startkobling i et oliebad. Hvis denne transmission næsten udelukkende betjenes i de første tre gear, er lejeslid på grund af ensidig belastning uundgåeligt. Forespørgsler hos tyske kolleger afslørede, at der aldrig havde været en sammenlignelig sag. Manfred Jonach, der kommer til bunds i enhver fejl med ambitioner og omhyggelighed, lærte meget af denne diagnostiske krimi. Selvom han selv måtte lide et stort tab i form af tid og et mindre beløb, er hovedsagen: Kunden er tilfreds, og Jonachs ry som transmissionsspecialist er genoprettet.