Autobus VW s blokací převodovky

Autobus VW s blokací převodovky

Deset let starý VW Bus Multivan s pohonem všech kol a dvouspojkovou převodovkou už měl najeto 310 000 kilometrů, když musel s problémy s převodovkou do dílny. Tam je sběrnice připojena k univerzálnímu testeru, který zobrazí chybové hlášení „Spojka 1 se neúmyslně zavře“. Dílna je momentálně více než vytížená objednávkami. Rozšiřuje DSG a dodává jej Manfredu Jonachovi, který provozuje autodílnu specializovanou na opravy převodovek v korutanské obci Wernberg. Zde začíná nový diagnostický kriminální příběh.

1. Jonach zerlegt das DSG zwecks Befundung und kann auf den ersten Blick keine offensichtlichen Fehler entdecken.
2. Bei genauerer Untersuchung zeigt sich anhand von Verschleißspuren, dass der Ringträger der Kupplung mit dem stehenden Gehäuse kollidiert.
3. Jonach bittet die Werkstatt, die ihm das Getriebe geliefert hat, um nähere Auskünfte über eine mögliche Ursache. Er erfährt, dass der VW Bus offenbar längere Zeit mit defektem Zweimassenschwungrad betrieben worden ist.
4. Der Spezialist glaubt, den Fehler gefunden zu haben und erneuert zunächst das Pilotlager des Zweimassenschwungrades. Da es keine Ersatzteile für das DSG-Gehäuse gibt, weil der Hersteller im Falle eines Defektes nur den (teuren) Komplett-Austausch empfiehlt, verbaut Jonach den intakten Teil eines gebrauchten Gehäuses.
5. Außerdem ersetzt er die Kupplung, die Mechatronik sowie kleinere Verschleißteile, baut das Getriebe wieder zusammen und bringt es der Werkstatt zurück.
6. Nach einem halben Tag erhält er den Anruf, dass das DSG bei der Probefahrt erneut seinen Geist aufgegeben hat und nur noch die ungeraden Gänge schaltet.
7. Jonach ist um seinen guten Ruf als Getriebedoktor besorgt und lässt den VW Bus in seine Werkstatt schleppen. Nach Rücksprache erfährt er, dass der Besitzer des Multivan eine Almhütte betreibt und hauptsächlich auf Bergstraßen unterwegs ist, wobei immer nur die ersten drei Gänge des DSG beansprucht werden. 
8. Er nimmt das Getriebe erneut auseinander, überprüft sorgfältig nochmals alle Lager und stellt fest, dass aufgrund der einseitigen Beanspruchung der Sitz des Eingangswellenlagers im Gehäuse ausgeschlagen ist. Jonach weiß aus Erfahrung, dass dieses Radialspiel bei erhöhter Temperatur im Fahrbetrieb größer wird. Die Ursache der Kollision des Ringträgers an der Dichtungshülse der Kupplung ist damit gefunden.

Protože ani ložisko vstupního hřídele, ani pouzdro a část skříně nejsou k dispozici jako náhradní díly, Jonach se vydává hledat použitou, ale nepoškozenou náhradní převodovku. Na mezinárodní burze náhradních dílů našel vhodnou nabídku ze Španělska, se kterou konečně dostal Multivan zpět na silnice. Diagnostický zločin vyřešen.

Zde popsaný případ ukazuje, že otázka účelu vozidla může poskytnout cenné informace o příčině závady. VW Multivan T5 je vybaven automatizovanou dvouspojkovou převodovkou se sedmi rychlostními stupni a rozjezdovou spojkou v olejové lázni. Je-li tento převod provozován téměř výhradně na první tři rychlostní stupně, je nevyhnutelné opotřebení ložisek v důsledku jednostranného zatížení. Dotazy s německými kolegy odhalily, že srovnatelný případ nikdy nebyl. Manfred Jonach, který se ctižádosti a puntičkářství dostává na dno každé chyby, se z tohoto diagnostického kriminálního románu hodně naučil. I když on sám musel utrpět velkou časovou ztrátu a malou finanční částku, hlavní je: zákazník je spokojen a Jonachovo jméno specialisty na převodovky obnoveno.