Uppväckt från de döda

Uppväckt från de döda

Den 13-åriga Audi Q7 TDI tillhör en affärsman i Kärnten och har redan 170 000 kilometer på klockan när den en dag spelar död och inte längre vill starta. Premium-SUV:n bogseras till närmaste märkesverkstad och kopplas till en diagnostisk enhet. Ett fel på magnetventilen N3 i transmissionens styrenhet visas, specifikt felmeddelandet är "plus-stängd" och ett saknat meddelande från CAN-bussen visas i flera styrenheter. Beslutet tas i verkstaden att byta ut hela mekatroniken för den 6-växlade automatlådan som är installerad i Q7. Inte tidigare sagt än gjort, men efter bytet kvarstår felet, Audin vill inte starta, felmeddelandet dyker upp igen. Den besvikna ägaren konsulterar Klagenfurts tekniska tränare och diagnostikspecialist Michael Pirovc, som tar sig an fallet. En diagnostisk thriller börjar.

• Der Experte schließt den Audi an ein Mehrmarken-Diagnosegerät an und erhält ebenfalls die Fehlermeldung „Plus-Schluss am Magnetventil N3“.
• Aus Erfahrung weiß Pirovc, dass die Meldung möglicherweise auf eine Unterbrechung der Masse-Verbindung hindeutet und macht sich auf die Suche.
• Am Display des Diagnosegerätes lässt sich der Stromlaufplan des Audi Q7 aufrufen. Der Spezialist erkennt: Die Masseverbindung des Magnetventils geht zum Getriebegehäuse, das am Motor befestigt ist.
• Mit einem Multimeter misst er den Spannungsabfall und stellt fest: Der Masseschluss des Motors zur Karosserie ist offenbar unterbrochen.
• Auf der Suche nach dem Übeltäter überprüft Pirovc sämtliche in Frage kommende Stromleitungen und wird schließlich fündig.
• Das am Motorgehäuse via Kabelschuh angeschraubte Hauptmassekabel ist gebrochen und lässt sich einfach aus der Tülle herausziehen. Die Tülle hatte den Fehler gut versteckt. Der Experte konnte ihn erst entdecken, als er wusste, wo er nachschauen musste.

Genom att överbrygga pausen är felet åtgärdat och Q7 kan startas utan problem. Jordkabeln byts ut och diagnosmysteriet är löst.

Elkablar i motorrummet utsätts för både väder och vind och kraftiga vibrationer under körning. De hårt belastade ledningarna skyddas av tjock isolering, men det gör det svårt att hitta en defekt. Ett från början osynligt kabelbrott kan dock lokaliseras om strömflödet kontrolleras med en multimeter. Denna praxis kräver en viss erfarenhet och även förmågan att hitta kretsschemat som matchar felet och tolka det korrekt. En konst som fordonstekniska lärlingar tränar flitigt på yrkesskolan med hjälp av praktiska exempel och övningar. I en hektisk verkstadsvardag kan det dock hända att byte av en till synes defekt del är den enklaste lösningen på problemet. Om detta förblir misslyckat kan det definitivt hjälpa att tillämpa de grundläggande kunskaperna du lärde dig i skolan.