Wskrzeszony z martwych

Wskrzeszony z martwych

13-letnie Audi Q7 TDI należy do karyntjskiego biznesmena i ma już na liczniku 170 000 kilometrów, gdy pewnego dnia zgasło i nie chce już odpalić. SUV klasy premium zostaje odholowany do najbliższego warsztatu marki i podłączony do urządzenia diagnostycznego. Wyświetlany jest błąd elektrozaworu N3 w sterowniku skrzyni biegów, w szczególności komunikat o błędzie jest „plus-zamknięty”, a w kilku sterownikach wyświetlany jest brakujący komunikat z magistrali CAN. W warsztacie zapada decyzja o wymianie całej mechatroniki 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w Q7. Zaraz powiedziane, niż zrobione, ale po wymianie błąd nadal występuje, Audi nie chce odpalić, komunikat o błędzie pojawia się ponownie. Rozczarowany właściciel konsultuje się z trenerem technicznym i specjalistą diagnostą z Klagenfurtu Michaelem Pirovcem, który zajmuje się tą sprawą. Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny.

• Der Experte schließt den Audi an ein Mehrmarken-Diagnosegerät an und erhält ebenfalls die Fehlermeldung „Plus-Schluss am Magnetventil N3“.
• Aus Erfahrung weiß Pirovc, dass die Meldung möglicherweise auf eine Unterbrechung der Masse-Verbindung hindeutet und macht sich auf die Suche.
• Am Display des Diagnosegerätes lässt sich der Stromlaufplan des Audi Q7 aufrufen. Der Spezialist erkennt: Die Masseverbindung des Magnetventils geht zum Getriebegehäuse, das am Motor befestigt ist.
• Mit einem Multimeter misst er den Spannungsabfall und stellt fest: Der Masseschluss des Motors zur Karosserie ist offenbar unterbrochen.
• Auf der Suche nach dem Übeltäter überprüft Pirovc sämtliche in Frage kommende Stromleitungen und wird schließlich fündig.
• Das am Motorgehäuse via Kabelschuh angeschraubte Hauptmassekabel ist gebrochen und lässt sich einfach aus der Tülle herausziehen. Die Tülle hatte den Fehler gut versteckt. Der Experte konnte ihn erst entdecken, als er wusste, wo er nachschauen musste.

Dzięki mostkowaniu przerwy błąd zostaje rozwiązany i Q7 można uruchomić bez żadnych problemów. Kabel uziemiający zostaje wymieniony i zagadka diagnostyczna rozwiązana.

Przewody zasilające w komorze silnika podczas jazdy narażone są zarówno na działanie czynników atmosferycznych, jak i silne wibracje. Mocno obciążone przewody są chronione grubą izolacją, ale to utrudnia znalezienie usterki. Jednak początkowo niewidoczne przerwanie kabla można zlokalizować, sprawdzając przepływ prądu za pomocą multimetru. Praktyka ta wymaga pewnego doświadczenia, a także umiejętności znalezienia schematu obwodu pasującego do błędu i prawidłowej jego interpretacji. Sztuka, którą praktykanci z branży motoryzacyjnej intensywnie trenują w szkole zawodowej na praktycznych przykładach i ćwiczeniach. W zabieganym codziennym życiu warsztatu może się jednak zdarzyć, że najprostszym rozwiązaniem problemu będzie wymiana pozornie wadliwej części. Jeśli to się nie powiedzie, z pewnością pomocne może być zastosowanie podstawowej wiedzy zdobytej w szkole.