Surnud üles äratatud

Surnud üles äratatud

13-aastane Audi Q7 TDI kuulub Kärnteni ärimehele ja juba 170 000 kilomeetrit on kella peal, kui ühel päeval mängib surnut ja ei taha enam startida. Esmaklassiline maastur pukseeritakse lähima margi töökotta ja ühendatakse diagnostikaseadmega. Kuvatakse käigukasti juhtploki solenoidklapi N3 viga, täpsemalt on veateade "pluss-suletud" ja mitmes juhtseadmes kuvatakse CAN-siini puuduv teade. Töökojas otsustatakse Q7-sse paigaldatud 6-käigulise automaatkäigukasti kogu mehhatroonika välja vahetada. Pole varem öeldud, kuid peale vahetust viga püsib, Audi ei taha käivituda, veateade ilmub uuesti. Pettunud omanik konsulteerib Klagenfurti tehnilise koolitaja ja diagnostikaspetsialisti Michael Pirovciga, kes võtab juhtumi enda kanda. Algab diagnostiline krimipõnevik.

• Der Experte schließt den Audi an ein Mehrmarken-Diagnosegerät an und erhält ebenfalls die Fehlermeldung „Plus-Schluss am Magnetventil N3“.
• Aus Erfahrung weiß Pirovc, dass die Meldung möglicherweise auf eine Unterbrechung der Masse-Verbindung hindeutet und macht sich auf die Suche.
• Am Display des Diagnosegerätes lässt sich der Stromlaufplan des Audi Q7 aufrufen. Der Spezialist erkennt: Die Masseverbindung des Magnetventils geht zum Getriebegehäuse, das am Motor befestigt ist.
• Mit einem Multimeter misst er den Spannungsabfall und stellt fest: Der Masseschluss des Motors zur Karosserie ist offenbar unterbrochen.
• Auf der Suche nach dem Übeltäter überprüft Pirovc sämtliche in Frage kommende Stromleitungen und wird schließlich fündig.
• Das am Motorgehäuse via Kabelschuh angeschraubte Hauptmassekabel ist gebrochen und lässt sich einfach aus der Tülle herausziehen. Die Tülle hatte den Fehler gut versteckt. Der Experte konnte ihn erst entdecken, als er wusste, wo er nachschauen musste.

Pausi sildades on viga lahendatud ja Q7 saab probleemideta käivitada. Maanduskaabel vahetatakse välja ja diagnostikamüsteerium on lahendatud.

Mootoriruumis olevad toitekaablid puutuvad sõidu ajal kokku nii ilmastikuolude kui ka tugeva vibratsiooniga. Tugevalt pingestatud juhtmeid kaitseb paks isolatsioon, kuid see raskendab defektide leidmist. Algselt nähtamatu kaablikatkestuse saab aga leida, kui vooluvoolu kontrollida multimeetriga. See praktika nõuab teatud kogemust ja ka oskust leida veale vastav vooluringi skeem ja seda õigesti tõlgendada. Kunst, mida autotehnoloogia õpipoisid praktiliste näidete ja harjutuste abil kutsekoolis põhjalikult treenivad. Igapäevases kirglikus töökojaelus võib aga juhtuda, et defektsena näiva detaili väljavahetamine on probleemi lihtsaim lahendus. Kui see ebaõnnestub, võib see kindlasti kaasa aidata koolis õpitud põhiteadmiste rakendamisele.