Suche
Mein Konto
Aeruri nedorite
Proprietarul unui VW Golf 1.9 TDI de nouă ani a fost într-o zi enervat să descopere că mașina ei dezvolta un aer ciudat. Aproximativ la fiecare a patra oară, motorul turbo diesel a refuzat să pornească - fără un motiv aparent.
Aeruri nedorite
Timp de nouă ani, tânăra proprietară de Golf a fost mulțumită de serviciul trăsurii ei ascultătoare. Mașina compactă, care era folosită în primul rând privat, o ducea de la A la B ori de câte ori o solicita și nu prezenta anomalii nici măcar în intervalele de întreținere programate. Femeia, care avea puțină experiență tehnică, a fost cu atât mai surprinsă când motorul turbo diesel de 66 kW a început să „învârtească” într-o zi când kilometrajul era în jur de 128.000. Aproximativ la fiecare a patra oară a refuzat să pornească și a răspuns la încercările nereușite doar aprinzând indicatorul luminos ESP. Inevitabila vizită la atelier i-a dus la Kfz Ringseis de pe Schwarzenbergplatz din Viena. Proprietarul Georg Ringseis, care este și maestrul breslei de stat al tehnicienilor auto vienezi, a privit îndeaproape Golful capricios. Cu toate acestea, depanarea s-a dovedit a fi mai plictisitoare decât se aștepta.
Iată detaliile:
▶ O verificare a bateriei și a demarorului nu indică nicio problemă.
▶ La citirea memoriei de erori cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare, apare intrarea: afișare incorectă a semnalului releului principal. Dispozitivele de comandă sunt alimentate cu energie prin releul principal pentru a elibera sarcina de contact.
▶ O verificare manuală arată că releul se încălzește rapid - un indiciu că ceva ar putea fi în neregulă. Deoarece este o piesă de schimb ieftină, va fi înlocuită.
▶ Rezultat: Nicio îmbunătățire a problemei, dar intrarea de eroare este ștearsă. Se afișează o nouă eroare: unitatea de comandă a motorului MSG nu trimite un semnal.
▶ Depanarea sistemului CAN bus, dar nu este afișată nicio eroare.
▶ Măsurarea rezistenței de intrare a MSG arată: totul este în regulă.
▶ Verificarea tuturor cablurilor de intrare și de ieșire către MSG pentru rezistență, expunerea și verificarea tuturor conexiunilor de fișă, siguranțe și conexiuni de masă la corp rămâne neconcludentă.
▶ Verificarea perifericelor și a comunicației interne a vehiculului - fără rezultat
▶ Înlocuirea părții electrice a închizătorului de contact (aceasta a fost cauza unui defect similar despre care am raportat-o în numărul din octombrie al KFZ Wirtschaft). Concluzie: nicio îmbunătățire.
„După ce toate celelalte cauze au fost excluse, ar putea fi doar un defect al unității de control al motorului”, spune Georg Ringseis. Și într-adevăr: schimbul a avut succes și problema a fost rezolvată.