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Ares indesejados
A dona de um VW Golf 1.9 TDI de nove anos um dia ficou irritada ao descobrir que seu carro estava desenvolvendo ares estranhos. A cada quatro vezes, o motor turbo diesel se recusava a dar partida - sem motivo aparente.
Ares indesejados
Durante nove anos, a jovem proprietária do Golf ficou satisfeita com o serviço de sua obediente carruagem. O carro compacto, de uso principalmente particular, levava-a de A a B sempre que ela solicitava e não apresentava anormalidades, mesmo durante os intervalos programados de manutenção. A mulher, que tinha pouca experiência técnica, ficou ainda mais surpresa quando o motor turbo diesel de 66 kW começou a “girar” um dia, quando a quilometragem estava em torno de 128.000. Aproximadamente a cada quatro vezes ele se recusava a dar partida e apenas respondia às tentativas malsucedidas acendendo a luz indicadora do ESP. A inevitável visita à oficina levou-os ao Kfz Ringseis na Schwarzenbergplatz em Viena. O proprietário Georg Ringseis, que também é o mestre da associação estadual de técnicos automotivos vienenses, examinou de perto o temperamental Golf. No entanto, a solução de problemas acabou sendo mais tediosa do que o esperado.
Aqui estão os detalhes:
▶ Uma verificação da bateria e do motor de arranque não revela problemas.
▶ Ao ler a memória de erros através de um aparelho de diagnóstico, aparece a entrada: exibição incorreta do sinal do relé principal. Os dispositivos de controle são alimentados através do relé principal para aliviar a carga da fechadura de ignição.
▶ Uma verificação manual mostra que o relé aquece rapidamente - uma indicação de que algo pode estar errado. Por ser uma peça sobressalente barata, ela será substituída.
▶ Resultado: Nenhuma melhoria no problema, mas a entrada de erro é excluída. Um novo erro é exibido: A unidade de controle do motor MSG não está enviando sinal.
▶ Solução de problemas do sistema CAN bus, mas nenhum erro é exibido.
▶ Medir a resistência de entrada do MSG mostra: está tudo bem.
▶ A verificação de resistência de todos os cabos de entrada e saída do MSG, a exposição e a verificação de todas as conexões de plugue, fusíveis e conexões de aterramento ao corpo permanecem inconclusivas.
▶ Verificação dos periféricos e da comunicação interna do veículo - sem resultado
▶ Substituição da parte elétrica da fechadura de ignição (esta foi a causa de um defeito semelhante que relatamos na edição de outubro da KFZ Wirtschaft). Conclusão: nenhuma melhora.
“Depois de descartadas todas as outras causas, só poderia ser um defeito na unidade de controle do motor”, diz Georg Ringseis. E de fato: a troca foi bem-sucedida e o problema foi resolvido.