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Aire no deseado
Un día, la propietaria de un VW Golf 1.9 TDI de nueve años se enfadó al descubrir que su coche tenía aires extraños. Aproximadamente una de cada cuatro veces el motor turbodiésel se negó a arrancar, sin motivo aparente.
Aire no deseado
Durante nueve años, la joven propietaria del Golf estuvo satisfecha con el servicio de su obediente vehículo. El coche compacto, de uso principalmente privado, la llevaba de A a B siempre que ella lo solicitaba y no presentaba ninguna anomalía ni siquiera durante los intervalos de mantenimiento programados. La mujer, que tenía poca experiencia técnica, se sorprendió aún más cuando el motor turbodiésel de 66 kW empezó a “girar” un día en el que el kilometraje rondaba los 128.000 kilómetros. Aproximadamente una de cada cuatro veces se negó a arrancar y solo respondió a los intentos fallidos encendiendo la luz indicadora del ESP. La inevitable visita al taller los llevó al Kfz Ringseis en la Schwarzenbergplatz de Viena. El propietario Georg Ringseis, que también es el maestro del gremio estatal de técnicos de automóviles de Viena, observó de cerca el temperamental Golf. Sin embargo, la resolución de problemas resultó ser más tediosa de lo esperado.
Aquí están los detalles:
▶ Una revisión de la batería y del motor de arranque no muestra ningún problema.
▶ Al leer la memoria de errores mediante un dispositivo de diagnóstico aparece la entrada: Visualización incorrecta de la señal del relé principal. Los dispositivos de control reciben alimentación a través del relé principal para aliviar la carga en la cerradura de encendido.
▶ Una verificación manual muestra que el relé se calienta rápidamente, una indicación de que algo podría estar mal. Como es un repuesto barato, será reemplazado.
▶ Resultado: No hay mejora en el problema, pero se elimina la entrada de error. Se muestra un nuevo error: La unidad de control del motor MSG no envía señal.
▶ Solución de problemas del sistema de bus CAN, pero no se muestra ningún error.
▶ La medición de la resistencia de entrada del MSG muestra: todo está bien.
▶ La comprobación de la resistencia de todos los cables de entrada y salida del MSG, la exposición y la comprobación de todas las conexiones de enchufe, fusibles y conexiones a tierra de la carrocería no son concluyentes.
▶ Comprobar los periféricos y la comunicación interna del vehículo - sin resultado
▶ Cambiar la parte eléctrica de la cerradura de encendido (esta fue la causa de un defecto similar del que informamos en la edición de octubre de KFZ Wirtschaft). Conclusión: ninguna mejora.
"Después de descartar todas las demás causas, sólo podía tratarse de un defecto en la unidad de control del motor", afirma Georg Ringseis. Y efectivamente: el intercambio fue un éxito y el problema quedó resuelto.