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Toyota RAV4 : perte de pression dans le pneu
Un TOYOTA RAV4 de quatre ans arrive à l'atelier avec le témoin allumé, indiquant une perte de pression d'un pneu. La réparation, qui semblait simple au départ, se transforme en un processus de dépannage complexe.
Toyota RAV4 : perte de pression dans le pneu
Le Toyota RAV4 régulièrement entretenu a parcouru ses 35 000 premiers kilomètres sans aucun problème lorsqu'un jour le témoin du système de surveillance de la pression des pneus s'est allumé. Le conducteur se rend à la station-service la plus proche, vérifie tous les pneus pour la valeur spécifiée et fait l'appoint d'air si nécessaire. Cependant, alors qu'elle continue de conduire, le système signale à nouveau une perte de pression, ce qui ne lui évite pas de se rendre à l'atelier en qui elle a confiance. Le technicien automobile viennois Georg Ringseis s'empare de l'affaire et se retrouve bientôt de nouveau, de manière inattendue, au milieu d'une histoire de crime diagnostique.
- Nach einer Überprüfung des Luft drucks an allen Reifen wird das linke Vorderrad als Übeltäter ausgemacht. Der nötige Druck von 2,1 Bar war auf 1,6 Bar gefallen. Das Rad wird demontiert und in ein Wasserbad gelegt, um einen eventuellen Schaden zu erkennen.
- Da keine Luft blasen aufsteigen, vermutet der Kfz-Techniker die Ursache des Problems bei einem falsch eingestellten Ventilsitz und zieht diesen mit einem Schraubenschlüssel nach.
- Tatsächlich scheint der Reifen die frisch aufgefüllte Luft nun zu halten. Ringseis kontrolliert mit einem Testgerät, ob die RDKS- Sensoren ordnungsgemäß funktionieren und erhält dafür die Bestätigung.
- Das RDKS wird zurückgesetzt und die Kundin holt ihren Wagen ab. Nach ein paar Tagen klopft sie jedoch erneut mit demselben Problem an das Werkstattt or. Im Stadtverkehr hat zwar alles bestens funktioniert, doch als sie aufs Land hinausfuhr, leuchtete die RDKS-Warnlampe wieder auf.
"Les piles installées dans les capteurs de pression des pneus devraient en réalité durer toute la durée de vie du pneu, mais parfois, ici aussi, vous avez des surprises."
- Der Kfz-Techniker vermutet nun, dass Schmutz zwischen Reifen und Felge bei höheren Geschwindigkeiten zu einem Druckverlust führt, reinigt die Felge und bringt sicherheitshalber ein Dichtmittel auf. Beim anschließenden Wasserbadtest erweist sich das Rad als absolut luftdicht – Problem gelöst, jedoch nur scheinbar.
- Drei Tage später steht der RAV4 wieder mit leuchtender RDKS-Lampe in der Werkstatt . Nun nimmt Georg Ringseis das Ventil genauer unter die Lupe und kontrolliert es auf Verschmutzungen. Als er den Drehmomentschlüssel ansetzt, stellt er fest, dass es mit nur 3 Newtonmetern angezogen ist, obwohl 4 Nm vorgeschrieben sind.
- Der Kfz-Techniker zieht den Ventilsitz um das entscheidende Quäntchen nach, und tatsächlich hält der Reifen nun dauerhaft den erforderlichen Luftdruck – Fall gelöst.
Petite cause, grand effet
De plus en plus de fonctions et de paramètres du véhicule sont utilisésCapteurssurveille vos donnéesAppareils de contrôleenvoyer. En cas d'écarts par rapport aux valeurs standard, un voyant s'allume, mais la cause du défaut reste souvent obscure. Les électroniques« Gardes du corps »du véhicule sont particulièrement dépassés lorsque – comme dans ce thriller diagnostique – le défaut est purement mécanique.
C'est comme ça que ça a été foutuSiège de soupapeLorsque le vélo a été livré, il n'a apparemment été serré qu'à la main et non avec une clé, ce qui a provoqué ce défaut gênant. Un petit coup avec la clé dynamométrique a résolu le problème.
La force requise d'un Newton mètre correspond à l'effort nécessaire pour soulever une barre de chocolat de 100 grammes à un mètre de hauteur.
– Peter Seipel