Toyota Avensis Verso D4D: Livsfara i nödläge

Toyota Avensis Verso D4D: Livsfara i nödläge

På Carinthian Packsattel blev varje förares mardröm verklighet: mitt i motorvägstunneln, på en väg utan hård skuldra, tändes plötsligt motorkontrolllampan i cockpiten på en Toyota Avensis Verso D4D och hastighetsmätarnålen föll snabbt från 100 till 15 km/h. Som tur var slutade historien bra eftersom lastbilen bakom den kompakta skåpbilen kunde bromsa i tid. Icke desto mindre satt chocken från Toyota-föraren kvar i hans ben under lång tid. När han i nödläge körde ut ur tunneln i snigelfart och äntligen kunde parkera bilen på en hård axel försökte han starta om. Till hans förvåning fungerade motorn smidigt igen och kontrollampan tändes inte längre. Det är inte konstigt att föraren ändå gick till en fackverkstad eftersom han inte ville uppleva en sådan situation igen. Där började vår diagnostiska kriminalthriller, som denna gång har två kapitel.

Kapitel 1

1. När fordonet var anslutet till ett diagnosverktyg i verkstaden visade det bara ett fel på bränslepumpen (kod P1229). 
2. Verkstaden konsulterade sedan AVL DiTEST fordonshotline, vars experter redan hade fått relevant erfarenhet av de beskrivna symptomen. Förslaget om att orsaken kunde vara defekta suglyftkontrollventiler (SHSV) visade sig vara perfekt.
3. Efter att ha bytt ut SHSV uppstod problemet för närvarande inte längre.

Kapitel 2

1. Efter lite mer än ett år uppstod problem med motorstyrningen igen: speciellt i kalla temperaturer gick bilen i nödläge efter några sekunders tomgång och utrullning, vilket fick föraren att höra många tutar i stadstrafiken. 
2. Första misstanken: Eftersom det nya problemet alltid uppstod när gaspedalen stod på 0, kan ett fel på gaspedalsensorn vara skyldig. 
3. Att läsa felminnet visade följande poster: P1229 bränslepump och P1250 turboladdarsystem.
4. En snabb kontroll av gaspedalens läge med hjälp av felavläsning och en ommätning med ett oscilloskop visade korrekta resultat. De diagnostiska värdena på 17 % tomgång och 75 % full belastning är OK för denna typ enligt AVL DiTEST informationssystem.
5. Skentrycket vid tomgång kontrollerades med ett oscilloskop. Slutsats: Vid start steg rälstrycket mycket brant och snabbt och förblev mer än en tredjedel över målvärdet vid tomgång.
6. Eftersom ECU:n ingriper i skentryckskontrollen via SHSV, jämfördes nu styrningen av SHSV med referenskurvan i oscilloskopet. Slutsats: SHSV aktiverades inte vid tomgång eftersom rälstrycket redan var för högt. Aktivering skedde endast under startprocessen och med ökad hastighet.
7. Orsaken var nu klar: SHSV-suglyftskontrollventilerna ska vara stängda när de är strömlösa. Men eftersom rälstrycket inte minskade när SHSV inte var aktiverad, ställde styrenheten ett fel och fordonet gick i nödläge.
8. Målet löstes slutligen med ytterligare ett utbyte mellan SHSV.

AVL DiTEST experttips

Praxis har visat att sugtaktskontrollventilerna kan gå sönder på grund av mekaniska defekter eller kontaminering trots perfekt elektrisk funktion. Defekta ventiler kan leda till startproblem, ojämn gång på motorn eller brist på kraft. Dessutom kan ofta en ovanlig rälstryckkurva ses, som t ex fluktuerande rälstryck vid körning med konstant hastighet. I dessa fall måste ventilerna bytas ut trots felfri elektrisk funktion.