Toyota Avensis Verso D4D: Življenjska nevarnost v zasilnem načinu

Toyota Avensis Verso D4D: Življenjska nevarnost v zasilnem načinu

Pri koroškem Packsattelu je nočna mora vsakega voznika postala resničnost: sredi avtocestnega predora, na cesti brez robnika, se je v kabini toyote avensis verso D4D nenadoma zasvetila kontrolna lučka motorja in kazalec merilnika hitrosti je s 100 hitro padel na 15 km/h. Na srečo se je zgodba dobro končala, saj je tovornjak za kombijem uspel pravočasno zavirati. Kljub temu je šok voznika toyote še dolgo ostal v kosteh. Ko je v zasilnem načinu s polžjo hitrostjo zapeljal iz tunela in končno lahko parkiral avto na trdo bankino, je poskusil ponovno zagnati. Na njegovo presenečenje je motor spet deloval gladko in lučka za preverjanje motorja ni več svetila. Nič čudnega, da se je voznik vseeno odpravil v specializirano delavnico, saj takšne situacije ni želel več doživeti. Tam se je začel naš diagnostični kriminalni triler, ki ima tokrat dve poglavji.

1. poglavje

1. Ko je bilo vozilo priključeno na diagnostično orodje v delavnici, je pokazalo samo napako na črpalki za gorivo (koda P1229). 
2. Delavnica se je nato posvetovala s telefonsko številko za vozila AVL DiTEST, katere strokovnjaki so že pridobili ustrezne izkušnje z opisanimi simptomi. Domneva, da bi vzrok lahko bili okvarjeni ventili za regulacijo sesalne višine (SHSV), se je izkazala za pravilno.
3. Po zamenjavi SHSV se težava zaenkrat ni več pojavljala.

2. poglavje

1. Po nekaj več kot letu dni so se spet pojavile težave z upravljanjem motorja: predvsem pri nizkih temperaturah je avto prešel v zasilni način po nekaj sekundah prostega teka in iztekanja, zaradi česar je voznik v mestnem prometu slišal marsikatero hupanje. 
2. Prvi sum: Ker se je nova težava pojavila vedno, ko je bil položaj pedala za plin na 0, je lahko kriva okvara senzorja pedala za plin. 
3. Branje pomnilnika napak je pokazalo naslednje vnose: P1229 črpalka za gorivo in P1250 sistem turbopolnilnika.
4. Hitro preverjanje položaja pedala za plin z odčitavanjem napak in ponovna meritev z osciloskopom sta pokazala pravilne rezultate. Diagnostične vrednosti 17% prostega teka in 75% polne obremenitve so v redu za ta tip glede na informacijski sistem AVL DiTEST.
5. Tlak v tirnici v prostem teku je bil preverjen z osciloskopom. Zaključek: Pri speljevanju je tlak v tirnici narasel zelo strmo in hitro ter ostal več kot tretjino nad ciljno vrednostjo v prostem teku.
6. Ker ECU posega v krmiljenje tlaka v vodi prek SHSV, je bil nadzor SHSV zdaj primerjan z referenčno krivuljo v osciloskopu. Zaključek: SHSV se v prostem teku niso aktivirali, ker je bil tlak v vodi že previsok. Aktivacija se je zgodila samo med postopkom zagona in pri povečani hitrosti.
7. Vzrok je bil zdaj jasen: regulacijski ventili sesalnega dviga SHSV morajo biti zaprti, ko so brez napetosti. Ker pa se tlak v tirnici ni zmanjšal, ko SHSV ni bil aktiviran, je krmilna enota nastavila napako in vozilo je prešlo v zasilni način.
8. Zadeva je bila dokončno rešena z drugo izmenjavo med SHSV.

Strokovni nasvet AVL DiTEST

Praksa je pokazala, da lahko krmilni ventili sesalnega giba kljub brezhibnemu električnemu delovanju odpovejo zaradi mehanskih okvar ali kontaminacije. Okvarjeni ventili lahko povzročijo težave pri zagonu, nemirno delovanje motorja ali pomanjkanje moči. Poleg tega je pogosto mogoče opaziti nenavadno krivuljo tlaka v vodi, kot je nihanje tlaka v vodi pri vožnji s konstantno hitrostjo. V teh primerih je treba ventile zamenjati kljub brezhibnemu električnemu delovanju.