Toyota Avensis Verso D4D: Nebezpečenstvo ohrozenia života v núdzovom režime

Toyota Avensis Verso D4D: Nebezpečenstvo ohrozenia života v núdzovom režime

Na korutánskom Packsatteli sa nočná mora každého vodiča stala skutočnosťou: uprostred diaľničného tunela, na ceste bez tvrdého ramena, sa zrazu rozsvietila kontrolka motora v kokpite Toyoty Avensis Verso D4D a ručička rýchlomera rýchlo klesla zo 100 na 15 km/h. Našťastie sa príbeh skončil dobre, pretože kamión za kompaktnou dodávkou stihol včas zabrzdiť. Šok vodiča Toyoty mu napriek tomu ešte dlho ostal v kostiach. Keď v núdzovom režime vyšiel slimačím tempom z tunela a auto konečne dokázal zaparkovať na tvrdej krajnici, pokúsil sa reštartovať. Na jeho prekvapenie motor opäť fungoval hladko a kontrolka motora už nesvietila. Nečudo, že sa vodič predsa len vybral do odbornej dielne, pretože takúto situáciu už nechcel zažiť. Tam sa začal náš diagnostický kriminálny triler, ktorý má tentoraz dve kapitoly.

Kapitola 1

1. Keď bolo vozidlo pripojené k diagnostickému prístroju v dielni, vykazovalo len poruchu palivového čerpadla (kód P1229). 
2. Dielňa následne konzultovala horúcu linku vozidiel AVL DiTEST, ktorej odborníci už získali relevantné skúsenosti s popísanými príznakmi. Návrh, že príčinou by mohli byť chybné ventily na reguláciu sacieho zdvihu (SHSV), sa ukázal byť na mieste.
3. Po výmene SHSV sa problém už nevyskytuje.

Kapitola 2

1. Po niečo vyše roku sa opäť vyskytli problémy s ovládaním motora: najmä v nízkych teplotách prešlo auto po niekoľkých sekundách voľnobehu a dobehu do núdzového režimu, čo spôsobilo, že vodič v mestskej premávke počul nejedno trúbenie. 
2. Prvé podozrenie: Keďže nový problém sa vyskytol vždy, keď bol pedál plynu v polohe 0, mohla byť na vine porucha snímača plynového pedála. 
3. Prečítanie pamäte porúch odhalilo nasledujúce položky: palivové čerpadlo P1229 a systém turbodúchadla P1250.
4. Rýchla kontrola polohy plynového pedála pomocou odčítania chyby a opätovného merania pomocou osciloskopu ukázali správne výsledky. Diagnostické hodnoty 17% nečinnosti a 75% plného zaťaženia sú pre tento typ podľa informačného systému AVL DiTEST v poriadku.
5. Tlak v koľajnici pri voľnobehu bol skontrolovaný osciloskopom. Záver: Pri rozjazde tlak v koľajnici stúpal veľmi strmo a rýchlo a pri voľnobehu zostal viac ako o tretinu nad cieľovou hodnotou.
6. Keďže ECU zasahuje do riadenia tlaku v raile cez SHSV, riadenie SHSV bolo teraz porovnané s referenčnou krivkou v osciloskope. Záver: SHSV neboli aktivované pri voľnobehu, pretože tlak v koľajnici bol už príliš vysoký. K aktivácii došlo iba počas procesu štartovania a pri zvýšenej rýchlosti.
7. Príčina bola teraz jasná: Regulačné ventily sacieho zdvihu SHSV by mali byť zatvorené, keď sú bez napätia. Keďže však pri neaktivovaní SHSV tlak v koľajnici neklesol, riadiaca jednotka nastavila chybu a vozidlo prešlo do núdzového režimu.
8. Prípad sa napokon vyriešil ďalšou výmenou názorov medzi SHSV.

Tip odborníka AVL DiTEST

Prax ukázala, že regulačné ventily sacieho zdvihu môžu zlyhať v dôsledku mechanických porúch alebo znečistenia napriek dokonalej elektrickej funkcii. Poškodené ventily môžu viesť k problémom so štartovaním, hrubým chodom motora alebo nedostatkom výkonu. Okrem toho je často možné vidieť nezvyčajnú krivku tlaku v koľajnici, ako napríklad kolísanie tlaku v koľajnici pri jazde konštantnou rýchlosťou. V týchto prípadoch je nutné ventily vymeniť aj napriek bezchybnej elektrickej funkcii.