Toyota Avensis Verso D4D: Pericol de viață în modul de urgență

Toyota Avensis Verso D4D: Pericol de viață în modul de urgență

La Carinthian Packsattel, coșmarul fiecărui șofer a devenit realitate: în mijlocul tunelului de autostradă, pe un drum fără un umăr dur, lampa de control al motorului din cabina unui Toyota Avensis Verso D4D s-a aprins brusc și acul vitezometrului a căzut rapid de la 100 la 15 km/h. Din fericire, povestea s-a încheiat cu bine pentru că camionul din spatele autoutilitarei a reușit să frâneze la timp. Cu toate acestea, șocul șoferului Toyota a rămas în oase multă vreme. Când a ieșit din tunel în pas de melc în modul de urgență și a reușit în sfârșit să parcheze mașina pe un umăr greu, a încercat să repornească. Spre surprinderea lui, motorul a funcționat din nou fără probleme și ledul de verificare a motorului nu s-a mai aprins. Nu e de mirare că șoferul a mers totuși la un atelier de specialitate pentru că nu a vrut să mai experimenteze o astfel de situație. Acolo a început thrillerul nostru criminal de diagnostic, care de data aceasta are două capitole.

Capitolul 1

1. Când vehiculul a fost conectat la un instrument de diagnosticare din atelier, acesta a indicat doar o defecțiune la pompa de combustibil (cod P1229). 
2. Atelierul a consultat apoi linia fierbinte pentru vehicule AVL DiTEST, ai cărei experți dobândiseră deja experiență relevantă cu simptomele descrise. Sugestia că cauza ar putea fi supapele de control a ridicării aspirației (SHSV) defecte s-a dovedit a fi pe deplin.
3. După înlocuirea SHSV, problema nu a mai apărut pentru moment.

Capitolul 2

1. După puțin mai mult de un an, au apărut din nou probleme cu controlul motorului: mai ales la temperaturi scăzute, mașina a intrat în regim de urgență după câteva secunde de mers în gol și de mers pe roate, ceea ce a făcut ca șoferul să audă multe claxone în traficul orașului. 
2. Prima suspiciune: Deoarece noua problemă a apărut întotdeauna când poziția pedalei de accelerație era la 0, o defecțiune a senzorului pedalei de accelerație ar putea fi de vină. 
3. Citirea memoriei defecțiunilor a scos la iveală următoarele intrări: pompă de combustibil P1229 și sistem turbocompresor P1250.
4. O verificare rapidă a poziției pedalei de accelerație folosind citirea erorilor și o remăsurare cu un osciloscop a arătat rezultate corecte. Valorile de diagnosticare de 17% inactiv și 75% încărcare completă sunt OK pentru acest tip conform sistemului de informații AVL DiTEST.
5. Presiunea șinei la ralanti a fost verificată cu un osciloscop. Concluzie: La pornire, presiunea șinei a crescut foarte abrupt și rapid și a rămas cu mai mult de o treime peste valoarea țintă la ralanti.
6. Deoarece ECU intervine în controlul presiunii șinei prin intermediul SHSV, controlul SHSV a fost acum comparat cu curba de referință din osciloscop. Concluzie: SHSV nu au fost activate la ralanti deoarece presiunea șinei era deja prea mare. Activarea a avut loc numai în timpul procesului de pornire și la viteză crescută.
7. Cauza era acum clară: supapele de control al ridicării aspirației SHSV ar trebui să fie închise atunci când sunt dezactivate. Cu toate acestea, deoarece presiunea șinei nu a scăzut atunci când SHSV nu a fost activat, unitatea de control a setat o eroare și vehiculul a intrat în modul de urgență.
8. Cazul a fost rezolvat în cele din urmă cu un alt schimb între SHSV.

Sfat de expert AVL DiTEST

Practica a arătat că supapele de control al cursei de aspirație se pot defecta din cauza defectelor mecanice sau a contaminării, în ciuda funcționării electrice perfecte. Supapele defecte pot duce la probleme de pornire, funcționare accidentală a motorului sau lipsă de putere. În plus, poate fi observată adesea o curbă neobișnuită de presiune a șinei, cum ar fi presiunea fluctuantă a șinei atunci când se conduce cu viteză constantă. În aceste cazuri, supapele trebuie înlocuite în ciuda funcției electrice ireproșabile.