Toyota Avensis Verso D4D: Perigo de vida em modo de emergência

Toyota Avensis Verso D4D: Perigo de vida em modo de emergência

No Packsattel da Caríntia, o pesadelo de qualquer condutor tornou-se realidade: no meio do túnel da autoestrada, numa estrada sem bermas, a luz de controlo do motor no habitáculo de um Toyota Avensis Verso D4D acendeu-se subitamente e o ponteiro do velocímetro desceu rapidamente dos 100 para os 15 km/h. Felizmente, a história terminou bem porque o caminhão atrás da van compacta conseguiu frear a tempo. Mesmo assim, o choque do motorista da Toyota permaneceu em seus ossos por muito tempo. Quando ele saiu do túnel a passo de lesma em modo de emergência e finalmente conseguiu estacionar o carro em um acostamento, ele tentou reiniciar. Para sua surpresa, o motor voltou a funcionar suavemente e a luz de verificação do motor não acendeu mais. Não é à toa que o motorista ainda recorreu a uma oficina especializada porque não queria passar por tal situação novamente. Começou aí nosso thriller policial diagnóstico, que desta vez conta com dois capítulos.

Capítulo 1

1. Quando o veículo foi conectado a uma ferramenta de diagnóstico na oficina, apresentou apenas falha na bomba de combustível (código P1229). 
2. A oficina consultou então a linha direta do veículo AVL DiTEST, cujos especialistas já tinham adquirido experiência relevante com os sintomas descritos. A sugestão de que a causa poderia ser válvulas de controle de elevação de sucção (SHSV) defeituosas revelou-se correta.
3. Depois de substituir o SHSV, o problema não ocorreu mais por enquanto.

Capítulo 2

1. Depois de pouco mais de um ano, os problemas de controle do motor voltaram a ocorrer: principalmente em temperaturas frias, o carro entrou em modo de emergência após alguns segundos de marcha lenta e desaceleração, o que fez com que o motorista ouvisse muitas buzinas no trânsito da cidade. 
2. Primeira suspeita: Como o novo problema sempre ocorria quando a posição do pedal do acelerador estava em 0, a culpa poderia ser um mau funcionamento do sensor do pedal do acelerador. 
3. A leitura da memória de falhas revelou as seguintes entradas: bomba de combustível P1229 e sistema turboalimentador P1250.
4. Uma verificação rápida da posição do pedal do acelerador usando leitura de erros e uma nova medição usando um osciloscópio mostraram resultados corretos. Os valores de diagnóstico de 17% de inatividade e 75% de carga total são adequados para este tipo, de acordo com o sistema de informação AVL DiTEST.
5. A pressão do rail em marcha lenta foi verificada com um osciloscópio. Conclusão: Na partida, a pressão do rail aumentou de forma muito acentuada e rápida e permaneceu mais de um terço acima do valor alvo durante a marcha lenta.
6. Como a ECU intervém no controle da pressão do rail através do SHSV, o controle do SHSV foi agora comparado com a curva de referência no osciloscópio. Conclusão: Os SHSV não foram acionados em marcha lenta porque a pressão do rail já estava muito alta. A ativação ocorreu apenas durante o processo de partida e em velocidade aumentada.
7. A causa agora estava clara: as válvulas de controle de elevação de sucção SHSV deveriam ser fechadas quando desenergizadas. Porém, como a pressão do rail não diminuiu quando o SHSV não foi acionado, a central gerou um erro e o veículo entrou em modo de emergência.
8. O caso foi finalmente resolvido com outra troca entre o SHSV.

Dica de especialista AVL DiTEST

A prática tem demonstrado que as válvulas de controle do curso de sucção podem falhar devido a defeitos mecânicos ou contaminação, apesar do funcionamento elétrico perfeito. Válvulas defeituosas podem causar problemas de partida, funcionamento irregular do motor ou falta de potência. Além disso, muitas vezes pode ser observada uma curva de pressão incomum no trilho, como flutuação na pressão do trilho ao dirigir em velocidade constante. Nestes casos, as válvulas devem ser substituídas apesar do funcionamento eléctrico sem falhas.