Suche
Mein Konto
Toyota Avensis Verso D4D: Livsfare i nødmodus
En feil satte livet til føreren av en ti år gammel Toyota Avensis Verso D4D i fare. I en motorveistunnel gikk bilen i nødmodus og en tung lastebil nærmet seg bakfra.
Toyota Avensis Verso D4D: Livsfare i nødmodus
På Carinthian Packsattel ble enhver sjåførs mareritt til virkelighet: Midt i motorveitunnelen, på en vei uten hard skulder, tente plutselig motorkontrolllyset i cockpiten på en Toyota Avensis Verso D4D og speedometernålen falt raskt fra 100 til 15 km/t. Heldigvis endte historien bra fordi lastebilen bak den kompakte varebilen klarte å bremse i tide. Likevel satt sjokket til Toyota-sjåføren i beinene hans lenge. Da han kjørte ut av tunnelen i sneglefart i nødmodus og endelig fikk parkert bilen på en hard skulder, forsøkte han å starte på nytt. Til hans overraskelse fungerte motoren knirkefritt igjen, og kontrollampen for motoren lyste ikke lenger. Det er ikke rart at sjåføren likevel dro til et spesialverksted fordi han ikke ville oppleve en slik situasjon igjen. Der begynte vår diagnostiske krimthriller, som denne gangen har to kapitler.
Kapittel 1
1. Da kjøretøyet ble koblet til et diagnoseverktøy på verkstedet, viste det bare en feil med drivstoffpumpen (kode P1229).
2. Verkstedet konsulterte deretter AVL DiTEST kjøretøyhotline, hvis eksperter allerede hadde fått relevant erfaring med symptomene som er beskrevet. Forslaget om at årsaken kunne være defekte sugeløftkontrollventiler (SHSV) viste seg å være spot on.
3. Etter å ha byttet ut SHSV, oppsto ikke problemet lenger foreløpig.
Kapittel 2
1. Etter litt mer enn ett år oppsto det igjen problemer med motorstyringen: spesielt i kalde temperaturer gikk bilen i nødmodus etter noen sekunder med tomgang og frikjøring, noe som førte til at sjåføren hørte mangt tut i bytrafikken.
2. Første mistanke: Siden det nye problemet alltid oppsto når gasspedalposisjonen var på 0, kan det være en feil på gasspedalsensoren.
3. Ved å lese feilminnet avslørte følgende oppføringer: P1229 drivstoffpumpe og P1250 turboladersystem.
4. En rask sjekk av gasspedalens posisjon ved bruk av feilavlesning og en ny måling med et oscilloskop viste riktige resultater. Diagnoseverdiene på 17 % tomgang og 75 % full last er OK for denne typen i henhold til AVL DiTEST informasjonssystemet.
5. Skinnetrykket ved tomgang ble kontrollert med et oscilloskop. Konklusjon: Ved start steg skinnetrykket veldig bratt og raskt og holdt seg mer enn en tredjedel over målverdien ved tomgang.
6. Siden ECU griper inn i skinnetrykkkontrollen via SHSV, ble styringen av SHSV nå sammenlignet med referansekurven i oscilloskopet. Konklusjon: SHSV ble ikke aktivert ved tomgang fordi skinnetrykket allerede var for høyt. Aktivering skjedde kun under startprosessen og med økt hastighet.
7. Årsaken var nå klar: SHSV-sugeløftkontrollventilene skulle være lukket når de er deaktivert. Men siden skinnetrykket ikke sank når SHSV ikke ble aktivert, satte kontrollenheten en feil og kjøretøyet gikk i nødmodus.
8. Saken ble endelig løst med en ny utveksling mellom SHSV.
AVL DiTEST eksperttips
Praksis har vist at sugeslagreguleringsventilene kan svikte på grunn av mekaniske defekter eller forurensning til tross for perfekt elektrisk funksjon. Defekte ventiler kan føre til startproblemer, røff motorgang eller mangel på kraft. I tillegg kan man ofte se en uvanlig skinnetrykkkurve, som for eksempel svingende skinnetrykk ved kjøring i konstant hastighet. I disse tilfellene må ventilene skiftes til tross for feilfri elektrisk funksjon.