Toyota Avensis Verso D4D: briesmas dzīvībai avārijas režīmā

Toyota Avensis Verso D4D: briesmas dzīvībai avārijas režīmā

Carinthian Packsattel ikviena autovadītāja murgs kļuva par realitāti: automaģistrāles tuneļa vidū, uz ceļa, kur nav cieta nomale, Toyota Avensis Verso D4D kabīnē pēkšņi iedegās dzinēja kontroles indikators un spidometra rādītājs ātri nokrita no 100 līdz 15 km/h. Par laimi, stāsts beidzās labi, jo kravas automašīna aiz kompaktā furgona spēja laikus nobremzēt. Neskatoties uz to, šoks Toyota vadītājam ilgu laiku palika viņa kaulos. Kad viņš avārijas režīmā gliemeža ātrumā izbrauca no tuneļa un beidzot varēja novietot automašīnu uz cieta pleca, viņš mēģināja restartēt. Viņam par pārsteigumu, dzinējs atkal darbojās nevainojami un kontrolmotora indikators vairs nedegās. Nav brīnums, ka šoferis tomēr devās uz specializēto darbnīcu, jo nevēlējās piedzīvot šādu situāciju atkārtoti. Tur sākās mūsu diagnostiskais krimināltrilleris, kuram šoreiz ir divas nodaļas.

1. nodaļa

1. Kad transportlīdzeklis darbnīcā tika pieslēgts diagnostikas rīkam, tas uzrādīja tikai degvielas sūkņa kļūdu (kods P1229). 
2. Pēc tam darbnīca konsultējās ar AVL DiTEST transportlīdzekļu uzticības tālruni, kura speciālisti jau bija guvuši attiecīgu pieredzi ar aprakstītajiem simptomiem. Ierosinājums, ka iemesls varētu būt bojāti sūkšanas pacēluma vadības vārsti (SHSV), izrādījās aktuāls.
3. Pēc SHSV nomaiņas problēma pagaidām vairs nepastāvēja.

2. nodaļa

1. Pēc nedaudz vairāk kā gada atkal radās problēmas ar dzinēja vadību: īpaši aukstā temperatūrā automašīna pēc dažām sekundēm tukšgaitā un brīvgaitā pārgāja avārijas režīmā, kā rezultātā pilsētas satiksmē autovadītājs dzirdēja daudz dunoņu. 
2. Pirmās aizdomas: Tā kā jaunā problēma vienmēr radās, kad akseleratora pedāļa pozīcija bija 0, vainojama akseleratora pedāļa sensora darbības traucējumi. 
3. Lasot kļūdu atmiņu, tika atklāti šādi ieraksti: P1229 degvielas sūknis un P1250 turbokompresora sistēma.
4. Ātra akseleratora pedāļa stāvokļa pārbaude, izmantojot kļūdu nolasīšanu, un atkārtots mērījums, izmantojot osciloskopu, uzrādīja pareizus rezultātus. Diagnostikas vērtības 17% tukšgaitas un 75% pilnas slodzes šim tipam ir piemērotas saskaņā ar AVL DiTEST informācijas sistēmu.
5. Sliedes spiediens tukšgaitā tika pārbaudīts ar osciloskopu. Secinājums: iedarbināšanas laikā sliedes spiediens paaugstinājās ļoti strauji un ātri un palika vairāk nekā par trešdaļu virs mērķa vērtības tukšgaitā.
6. Tā kā ECU iejaucas sliežu spiediena kontrolē, izmantojot SHSV, SHSV vadība tagad tika salīdzināta ar atsauces līkni osciloskopā. Secinājums: SHSV netika aktivizēts tukšgaitā, jo sliedes spiediens jau bija pārāk augsts. Aktivizēšana notika tikai palaišanas procesā un ar palielinātu ātrumu.
7. Cēlonis tagad bija skaidrs: SHSV sūkšanas pacēluma vadības vārstiem jābūt aizvērtiem, kad tie ir atslēgti. Tomēr, tā kā sliežu spiediens nesamazinājās, kad SHSV nebija aktivizēts, vadības bloks iestatīja kļūdu un transportlīdzeklis pārgāja avārijas režīmā.
8. Lieta beidzot tika atrisināta ar citu apmaiņu starp SHSV.

AVL DiTEST eksperta padoms

Prakse ir parādījusi, ka sūkšanas gājiena vadības vārsti var sabojāties mehānisku defektu vai piesārņojuma dēļ, neskatoties uz perfektu elektrisko darbību. Bojāti vārsti var izraisīt palaišanas problēmas, apgrūtinātu dzinēja darbību vai jaudas trūkumu. Turklāt bieži var redzēt neparastu sliežu spiediena līkni, piemēram, sliežu spiediena svārstības, braucot ar nemainīgu ātrumu. Šādos gadījumos vārsti ir jānomaina, neskatoties uz nevainojamu elektrisko darbību.