Toyota Avensis Verso D4D: pavojus gyvybei avariniu režimu

Toyota Avensis Verso D4D: pavojus gyvybei avariniu režimu

„Carinthian Packsattel“ kiekvieno vairuotojo košmaras tapo realybe: vidury greitkelio tunelio, kelyje be kieto kelkraščio, automobilio Toyota Avensis Verso D4D kabinoje staiga užsidegė variklio valdymo lemputė ir spidometro rodyklė greitai nukrito nuo 100 iki 15 km/val. Laimei, istorija baigėsi gerai, nes už kompaktiško furgono važiavęs sunkvežimis spėjo laiku stabdyti. Nepaisant to, šokas „Toyota“ vairuotojui išliko kauluose ilgam. Kai jis avariniu režimu sraigės žingsniu išvažiavo iš tunelio ir pagaliau sugebėjo pastatyti automobilį ant kieto peties, bandė užvesti iš naujo. Jo nuostabai variklis vėl veikė sklandžiai ir nebeužsidega kontrolinė variklio lemputė. Nieko keisto, kad vairuotojas vis tiek nuvyko į specializuotas dirbtuves, nes nenorėjo daugiau patirti tokios situacijos. Ten prasidėjo mūsų diagnostinis kriminalinis trileris, kurį šį kartą sudaro du skyriai.

1 skyrius

1. Kai transporto priemonė buvo prijungta prie diagnostikos įrankio dirbtuvėse, ji parodė tik kuro siurblio gedimą (kodas P1229). 
2. Tada dirbtuvės konsultavosi su AVL DiTEST transporto priemonių pagalbos linija, kurios ekspertai jau buvo įgiję atitinkamos patirties dėl aprašytų simptomų. Teiginys, kad priežastis gali būti sugedę įsiurbimo pakėlimo valdymo vožtuvai (SHSV), pasirodė esąs teisingas.
3. Pakeitus SHSV, šiuo metu problemos nebeliko.

2 skyrius

1. Po kiek daugiau nei metų vėl atsirado problemų su variklio valdymu: ypač esant šaltai temperatūrai, automobilis po kelių sekundžių tuščiosios eigos ir riedėjimo persijungė į avarinį režimą, dėl ko miesto eisme vairuotojas išgirdo ne vieną garsą. 
2. Pirmas įtarimas: kadangi nauja problema visada atsirasdavo, kai akceleratoriaus pedalo padėtis buvo 0, todėl gali būti kaltas akceleratoriaus pedalo jutiklio gedimas. 
3. Nuskaitant gedimų atmintį buvo nustatyti šie įrašai: P1229 kuro siurblys ir P1250 turbokompresoriaus sistema.
4. Greitas akceleratoriaus pedalo padėties patikrinimas naudojant klaidų nuskaitymą ir pakartotinis matavimas osciloskopu parodė teisingus rezultatus. Pagal AVL DiTEST informacinę sistemą šiam tipui yra tinkamos 17% tuščiosios eigos ir 75% pilnos apkrovos diagnostinės vertės.
5. Bėgio slėgis tuščiąja eiga buvo patikrintas osciloskopu. Išvada: paleidžiant bėgio slėgis pakilo labai staigiai ir greitai ir išliko daugiau nei trečdaliu didesnis už tikslinę vertę tuščiąja eiga.
6. Kadangi ECU įsikiša į bėgio slėgio valdymą per SHSV, SHSV valdymas dabar buvo lyginamas su atskaitos kreive osciloskope. Išvada: SHSV neįsijungė dirbant tuščiąja eiga, nes bėgių slėgis jau buvo per didelis. Suaktyvinimas įvyko tik paleidimo proceso metu ir padidinus greitį.
7. Priežastis dabar buvo aiški: SHSV siurbimo pakėlimo valdymo vožtuvai turi būti uždaryti, kai atjungiama maitinimas. Tačiau kadangi slėgis bėgiuose nesumažėjo, kai SHSV nebuvo aktyvuota, valdymo blokas nustatė klaidą ir transporto priemonė persijungė į avarinį režimą.
8. Byla galiausiai buvo išspręsta dar vienu SHSV apsikeitimu.

AVL DiTEST eksperto patarimas

Praktika parodė, kad siurbimo eigos valdymo vožtuvai gali sugesti dėl mechaninių defektų arba užteršimo, nepaisant nepriekaištingos elektrinės funkcijos. Dėl sugedusių vožtuvų gali kilti problemų užvedimas, variklis gali neveikti arba trūkti galios. Be to, dažnai galima pamatyti neįprastą bėgių slėgio kreivę, pavyzdžiui, svyruojantį bėgių slėgį važiuojant pastoviu greičiu. Tokiais atvejais vožtuvai turi būti pakeisti nepaisant nepriekaištingos elektrinės funkcijos.