Toyota Avensis Verso D4D: pericolo di vita in modalità di emergenza

Toyota Avensis Verso D4D: pericolo di vita in modalità di emergenza

Al Packsattel della Carinzia l'incubo di ogni automobilista è diventato realtà: nel mezzo del tunnel autostradale, su una strada senza corsia di emergenza, la spia di controllo del motore nell'abitacolo di una Toyota Avensis Verso D4D si è accesa all'improvviso e la lancetta del tachimetro è scesa rapidamente da 100 a 15 km/h. Fortunatamente la storia è finita bene perché il camion dietro il furgone compatto è riuscito a frenare in tempo. Tuttavia, lo shock del pilota della Toyota è rimasto nelle sue ossa per molto tempo. Quando è uscito dal tunnel a passo di lumaca in modalità di emergenza ed è riuscito finalmente a parcheggiare l'auto sulla corsia di emergenza, ha provato a ripartire. Con sua sorpresa, il motore ha funzionato di nuovo senza intoppi e la spia del motore di controllo non si è più accesa. Non c'è da stupirsi che l'autista si sia comunque recato in un'officina specializzata perché non voleva sperimentare di nuovo una situazione del genere. Da lì è iniziato il nostro thriller diagnostico, che questa volta si compone di due capitoli.

Capitolo 1

1. Quando il veicolo è stato collegato a uno strumento diagnostico in officina, ha mostrato solo un guasto alla pompa del carburante (codice P1229). 
2. L'officina ha quindi consultato la hotline del veicolo AVL DiTEST, i cui esperti avevano già acquisito esperienze rilevanti con i sintomi descritti. L'ipotesi che la causa potesse essere un difetto delle valvole di controllo dell'aspirazione (SHSV) si è rivelata esatta.
3. Dopo aver sostituito l'SHSV, per il momento il problema non si è più verificato.

Capitolo 2

1. Dopo poco più di un anno si sono verificati di nuovo problemi con il controllo del motore: soprattutto a basse temperature, l'auto è entrata in modalità di emergenza dopo pochi secondi di minimo e di inerzia, cosa che ha fatto sentire al conducente molti colpi di clacson nel traffico cittadino. 
2. Primo sospetto: poiché il nuovo problema si verificava sempre con la posizione del pedale dell'acceleratore su 0, la colpa potrebbe essere un malfunzionamento del sensore del pedale dell'acceleratore. 
3. La lettura della memoria guasti ha rivelato le seguenti voci: pompa del carburante P1229 e sistema turbocompressore P1250.
4. Un rapido controllo della posizione del pedale dell'acceleratore utilizzando la lettura degli errori e una nuova misurazione utilizzando un oscilloscopio hanno mostrato risultati corretti. I valori diagnostici del 17% al minimo e del 75% a pieno carico sono OK per questo tipo secondo il sistema informativo AVL DiTEST.
5. La pressione del rail al minimo è stata controllata con un oscilloscopio. Conclusione: all'avvio, la pressione del rail è aumentata molto rapidamente e rapidamente e al minimo è rimasta più di un terzo al di sopra del valore nominale.
6. Poiché l'ECU interviene nella regolazione della pressione rail tramite l'SHSV, la regolazione dell'SHSV è stata ora confrontata con la curva di riferimento nell'oscilloscopio. Conclusione: gli SHSV non sono stati attivati ​​al minimo perché la pressione del rail era già troppo elevata. L'attivazione è avvenuta solo durante il processo di avviamento e ad alta velocità.
7. La causa era ormai chiara: le valvole di controllo dell'altezza di aspirazione SHSV dovevano essere chiuse quando senza tensione. Tuttavia, poiché la pressione del rail non è diminuita quando l'SHSV non è stato attivato, la centralina ha segnalato un errore e il veicolo è entrato in modalità di emergenza.
8. Il caso è stato finalmente risolto con un altro scambio tra la SHSV.

Consiglio dell'esperto AVL DiTEST

La pratica ha dimostrato che le valvole di controllo della corsa di aspirazione possono guastarsi a causa di difetti meccanici o imbrattamento nonostante il perfetto funzionamento elettrico. Valvole difettose possono causare problemi di avviamento, funzionamento irregolare del motore o mancanza di potenza. Inoltre, spesso si può vedere una curva insolita della pressione della rotaia, come la fluttuazione della pressione della rotaia durante la guida a velocità costante. In questi casi le valvole devono essere sostituite nonostante il funzionamento elettrico impeccabile.