Toyota Avensis Verso D4D: Vészhelyzetben életveszély

Toyota Avensis Verso D4D: Vészhelyzetben életveszély

A karintiai Packsattelben minden sofőr rémálma valósággá vált: az autópálya-alagút közepén, egy kemény útszakasz nélküli úton hirtelen kigyulladt a motorvezérlő lámpa egy Toyota Avensis Verso D4D pilótafülkében, és a sebességmérő mutatója gyorsan 100-ról 15 km/órára esett. Szerencsére a történet jól végződött, mert a kompakt furgon mögött haladó kamion időben fékezni tudott. Ennek ellenére a Toyota sofőrjének sokkja sokáig a csontjaiban maradt. Amikor vészüzemmódban csigatempóban kihajtott az alagútból, és végül kemény vállra tudták parkolni az autót, megpróbált újraindítani. Meglepetésére a motor ismét zökkenőmentesen működött, és a motorellenőrző lámpa már nem gyulladt ki. Nem csoda, hogy a sofőr mégis szakműhelybe ment, mert nem akart még egyszer ilyen helyzetet átélni. Ott kezdődött a diagnosztikai krimi, amely ezúttal két fejezetből áll.

1. fejezet

1. Amikor a járművet egy diagnosztikai eszközhöz csatlakoztatták a műhelyben, csak az üzemanyag-szivattyú hibáját mutatta (P1229 kód). 
2. A műhely ezután konzultált az AVL DiTEST járműszolgálati forródróttal, amelynek szakértői már megfelelő tapasztalatot szereztek a leírt tünetekkel kapcsolatban. Az a felvetés, hogy az ok a szívómagasság-szabályozó szelepek (SHSV) hibája lehet, helytállónak bizonyult.
3. Az SHSV cseréje után a probléma egyelőre nem jelentkezett.

2. fejezet

1. Kicsit több mint egy év elteltével ismét jelentkeztek a problémák a motorvezérléssel: különösen hidegben az autó néhány másodperces alapjárati és szabadonfutás után vészüzemmódba vált, ami miatt a sofőr sok dudálást hallott a városi forgalomban. 
2. Első gyanú: Mivel az új probléma mindig akkor jelentkezett, amikor a gázpedál pozíciója 0 volt, ezért a gázpedál érzékelő hibája lehet a felelős. 
3. A hibamemória beolvasása a következő bejegyzéseket tárta fel: P1229 üzemanyag-szivattyú és P1250 turbófeltöltő rendszer.
4. A gázpedál helyzetének gyors ellenőrzése hibaleolvasással és az oszcilloszkóppal végzett újramérés helyes eredményeket mutatott. A 17%-os üresjárati és 75%-os teljes terheléses diagnosztikai értékek ennél a típusnál megfelelőek az AVL DiTEST információs rendszer szerint.
5. Oszcilloszkóppal ellenőriztük az alapjárati sínnyomást. Következtetés: Indításkor a sínnyomás nagyon meredeken és gyorsan emelkedett, és alapjáraton több mint harmadával a célérték felett maradt.
6. Mivel az ECU az SHSV-n keresztül avatkozik be a sínnyomás szabályozásába, az SHSV vezérlését most összehasonlították az oszcilloszkóp referenciagörbéjével. Következtetés: Az SHSV nem aktiválódott alapjáraton, mert a sínnyomás már túl magas volt. Az aktiválás csak az indítási folyamat során és megnövelt sebességgel történt.
7. Az ok most már egyértelmű volt: Az SHSV szívóemelés szabályozó szelepeinek zárva kell lenniük, amikor áramtalanítják őket. Mivel azonban a sínnyomás nem csökkent, amikor az SHSV nem volt aktiválva, a vezérlőegység hibát állított be, és a jármű vészüzemmódba vált.
8. Az ügy végül az SHSV közötti újabb eszmecserével megoldódott.

AVL DiTEST szakértői tipp

A gyakorlat azt mutatja, hogy a szívólöket-szabályozó szelepek a tökéletes elektromos működés ellenére meghibásodhatnak mechanikai hibák vagy szennyeződés miatt. A hibás szelepek indítási problémákhoz, a motor durva járásához vagy teljesítményhiányhoz vezethetnek. Emellett gyakran szokatlan sínnyomási görbe is látható, például állandó sebességgel haladva ingadozó sínnyomás. Ezekben az esetekben a szelepeket a hibátlan elektromos működés ellenére ki kell cserélni.