Toyota Avensis Verso D4D: Opasnost po život u hitnom načinu rada

Toyota Avensis Verso D4D: Opasnost po život u hitnom načinu rada

U koruškom Packsattelu noćna mora svakog vozača postala je stvarnost: usred tunela autoceste, na cesti bez zavoja, kontrolna lampica motora u kokpitu Toyote Avensis Verso D4D iznenada se upalila, a kazaljka brzinomjera brzo je pala sa 100 na 15 km/h. Srećom, priča je dobro završila jer je kamion iza kombija uspio na vrijeme zakočiti. Ipak, vozaču Toyote šok je još dugo ostao u kostima. Kad je puževim korakom izašao iz tunela u hitnom načinu rada i konačno uspio parkirati automobil na tvrdoj bankini, pokušao je ponovno pokrenuti. Na njegovo iznenađenje, motor je ponovno radio glatko i lampica za provjeru motora više se nije palila. Nije ni čudo što je vozač ipak otišao u specijalizirani servis jer više nije želio doživjeti takvu situaciju. Tamo je započeo naš dijagnostički krimić koji ovoga puta ima dva poglavlja.

Poglavlje 1

1. Kada je vozilo spojeno na dijagnostički alat u radionici, pokazalo je samo grešku s pumpom za gorivo (šifra P1229). 
2. Radionica je zatim konzultirala telefonsku liniju za vozila AVL DiTEST, čiji su stručnjaci već stekli relevantno iskustvo s opisanim simptomima. Pretpostavka da bi uzrok mogao biti neispravan regulacijski ventil usisa (SHSV) pokazala se točnom.
3. Nakon zamjene SHSV-a, problem se trenutno više nije javljao.

Poglavlje 2

1. Nakon nešto više od godinu dana ponovno su se pojavili problemi s upravljanjem motorom: osobito na niskim temperaturama, automobil je nakon nekoliko sekundi lera i vožnje u praznom hodu prelazio u stanje nužde, zbog čega je vozač često čuo trube u gradskoj gužvi. 
2. Prva sumnja: budući da se novi problem uvijek javlja kada je položaj papučice gasa bio na 0, krivac bi mogao biti kvar senzora papučice gasa. 
3. Čitanje memorije grešaka otkrilo je sljedeće unose: P1229 pumpa za gorivo i P1250 sustav turbopunjača.
4. Brza provjera položaja papučice gasa pomoću očitanja pogreške i ponovno mjerenje pomoću osciloskopa pokazalo je točne rezultate. Dijagnostičke vrijednosti od 17% praznog hoda i 75% punog opterećenja su u redu za ovaj tip prema informacijskom sustavu AVL DiTEST.
5. Tlak u tračnici u praznom hodu provjeren je osciloskopom. Zaključak: Prilikom pokretanja, tlak u tračnici je porastao vrlo strmo i brzo i ostao je više od trećine iznad ciljane vrijednosti u praznom hodu.
6. Budući da ECU intervenira u kontroli tlaka u tračnici preko SHSV, kontrola SHSV je sada uspoređena s referentnom krivuljom u osciloskopu. Zaključak: SHSV se nisu aktivirali u praznom hodu jer je tlak u tračnici već bio previsok. Aktivacija se dogodila samo tijekom procesa pokretanja i pri većoj brzini.
7. Uzrok je sada jasan: SHSV regulacijski ventili usisa moraju biti zatvoreni kada su bez napona. Međutim, budući da se tlak u tračnici nije smanjio kada SHSV nije bio aktiviran, upravljačka jedinica je postavila pogrešku i vozilo je otišlo u hitni način rada.
8. Slučaj je konačno riješen još jednom razmjenom između SHSV-a.

Stručni savjet AVL DiTEST

Praksa je pokazala da se regulacijski ventili usisnog hoda mogu pokvariti zbog mehaničkih nedostataka ili onečišćenja unatoč besprijekornoj električnoj funkciji. Neispravni ventili mogu dovesti do problema s pokretanjem, grubog rada motora ili nedostatka snage. Osim toga, često se može vidjeti neobična krivulja tlaka u tračnicama, kao što je fluktuirajući tlak u tračnicama pri vožnji konstantnom brzinom. U tim slučajevima, ventili se moraju zamijeniti unatoč besprijekornom električnom radu.