Toyota Avensis Verso D4D : Danger de mort en mode d'urgence

Toyota Avensis Verso D4D : Danger de mort en mode d'urgence

Au Carinthian Packsattel, le cauchemar de tout conducteur est devenu réalité : au milieu du tunnel autoroutier, sur une route sans accotement, le voyant de contrôle du moteur dans le cockpit d'une Toyota Avensis Verso D4D s'est soudainement allumé et l'aiguille du compteur de vitesse est rapidement passée de 100 à 15 km/h. Heureusement, l’histoire s’est bien terminée car le camion derrière le fourgon compact a pu freiner à temps. Néanmoins, le choc du pilote Toyota est resté longtemps dans ses os. Lorsqu'il est sorti du tunnel à pas de tortue en mode d'urgence et a finalement pu garer la voiture sur une bande d'arrêt d'urgence, il a tenté de redémarrer. À sa grande surprise, le moteur a de nouveau fonctionné correctement et le voyant de contrôle du moteur ne s'est plus allumé. Il n'est pas étonnant que le conducteur se soit quand même rendu dans un atelier spécialisé car il ne voulait plus revivre une telle situation. C'est là qu'a commencé notre thriller policier diagnostique, qui comporte cette fois deux chapitres.

Chapitre 1

1. Lorsque le véhicule a été connecté à un outil de diagnostic en atelier, celui-ci a uniquement montré un défaut au niveau de la pompe à carburant (code P1229). 
2. L'atelier a ensuite consulté la hotline automobile AVL DiTEST, dont les experts avaient déjà acquis une expérience pertinente avec les symptômes décrits. La suggestion selon laquelle la cause pourrait être une soupape de commande de hauteur d'aspiration défectueuse (SHSV) s'est avérée exacte.
3. Après avoir remplacé le SHSV, le problème ne se produit plus pour le moment.

Chapitre 2

1. Après un peu plus d'un an, des problèmes de commande du moteur se sont à nouveau produits : notamment par temps froid, la voiture est passée en mode d'urgence après quelques secondes de ralenti et de roue libre, ce qui a fait entendre au conducteur de nombreux klaxons dans la circulation urbaine. 
2. Premier soupçon : Le nouveau problème survenant toujours lorsque la position de la pédale d'accélérateur était à 0, un dysfonctionnement du capteur de la pédale d'accélérateur pourrait en être la cause. 
3. La lecture de la mémoire des défauts a révélé les entrées suivantes : pompe à carburant P1229 et système de turbocompresseur P1250.
4. Une vérification rapide de la position de la pédale d'accélérateur à l'aide d'une lecture d'erreur et une nouvelle mesure à l'aide d'un oscilloscope ont montré des résultats corrects. Les valeurs de diagnostic de 17 % au ralenti et de 75 % à pleine charge sont correctes pour ce type selon le système d'information AVL DiTEST.
5. La pression du rail au ralenti a été vérifiée avec un oscilloscope. Conclusion : Au démarrage, la pression du rail a augmenté très fortement et rapidement et est restée plus d'un tiers au-dessus de la valeur cible au ralenti.
6. Étant donné que l'ECU intervient dans le contrôle de la pression du rail via le SHSV, le contrôle du SHSV a maintenant été comparé à la courbe de référence dans l'oscilloscope. Conclusion : Les SHSV ne s'activaient pas au ralenti car la pression du rail était déjà trop élevée. L'activation n'a eu lieu que pendant le processus de démarrage et à une vitesse accrue.
7. La cause était désormais claire : les vannes de régulation de la hauteur d'aspiration SHSV devaient être fermées lorsqu'elles étaient hors tension. Cependant, comme la pression du rail n'a pas diminué lorsque le SHSV n'a pas été activé, la centrale a généré une erreur et le véhicule est passé en mode d'urgence.
8. L'affaire a finalement été résolue par un autre échange entre le SHSV.

Conseil d'expert AVL DiTEST

La pratique a montré que les vannes de régulation de la course d'aspiration peuvent tomber en panne en raison de défauts mécaniques ou d'une contamination malgré un fonctionnement électrique parfait. Des soupapes défectueuses peuvent entraîner des problèmes de démarrage, un fonctionnement irrégulier du moteur ou un manque de puissance. En outre, une courbe de pression des rails inhabituelle peut souvent être observée, comme par exemple une pression des rails fluctuante lors d'une conduite à vitesse constante. Dans ces cas, les vannes doivent être remplacées malgré un fonctionnement électrique irréprochable.