Toyota Avensis Verso D4D: Hengenvaara hätätilassa

Toyota Avensis Verso D4D: Hengenvaara hätätilassa

Kärntenin Packsattelissa jokaisen kuljettajan painajainen toteutui: keskellä moottoritietunnelia, tiellä, jolla ei ollut kovaa reunaa, Toyota Avensis Verso D4D:n ohjaamossa oleva moottorin merkkivalo syttyi yhtäkkiä ja nopeusmittarin neula putosi nopeasti 100:sta 15 km/h:iin. Onneksi tarina päättyi hyvin, koska pakettiauton takana ollut kuorma-auto pystyi jarruttamaan ajoissa. Siitä huolimatta Toyotan kuljettajan järkytys pysyi hänen luissaan pitkään. Kun hän ajoi ulos tunnelista etanan vauhdilla hätätilassa ja pystyi lopulta pysäköimään auton kovalle olkapäälle, hän yritti käynnistää uudelleen. Hänen yllätyksekseen moottori toimi taas moitteettomasti eikä check engine -valo enää palanut. Ei ihme, että kuljettaja meni silti ammattikorjaamoon, koska hän ei halunnut kokea tällaista tilannetta uudelleen. Siitä alkoi diagnostinen rikostrillerimme, jossa tällä kertaa on kaksi lukua.

Luku 1

1. Kun ajoneuvo liitettiin korjaamolla diagnostiikkatyökaluun, se osoitti vikaa vain polttoainepumpussa (koodi P1229). 
2. Työpaja konsultoi tämän jälkeen AVL DiTEST -ajoneuvopuhelinpalvelua, jonka asiantuntijat olivat jo saaneet asiaankuuluvaa kokemusta kuvatuista oireista. Ehdotus siitä, että syynä voisi olla vialliset imukorkeussäätöventtiilit (SHSV), osoittautui oikeaksi.
3. SHSV:n vaihdon jälkeen ongelmaa ei enää ilmennyt toistaiseksi.

Luku 2

1. Hieman yli vuoden kuluttua ilmeni taas ongelmia moottorin ohjauksessa: varsinkin kylmissä lämpötiloissa auto meni hätätilaan muutaman sekunnin joutokäynnin ja rullauksen jälkeen, mikä aiheutti kuljettajalle monia ääniä kaupunkiliikenteessä. 
2. Ensimmäinen epäilys: Koska uusi ongelma ilmeni aina kaasupolkimen asennon ollessa 0, syynä saattoi olla kaasupolkimen anturin toimintahäiriö. 
3. Vikamuistin lukeminen paljasti seuraavat merkinnät: P1229 polttoainepumppu ja P1250 turboahdinjärjestelmä.
4. Kaasupolkimen asennon nopea tarkistus virhelukeman avulla ja uudelleenmittaus oskilloskoopilla osoittivat oikeat tulokset. Diagnostiset arvot 17 % tyhjäkäynti ja 75 % täysi kuormitus ovat AVL DiTEST -tietojärjestelmän mukaan OK tälle tyypille.
5. Kiskon paine tyhjäkäynnillä tarkistettiin oskilloskoopilla. Johtopäätös: Käynnistettäessä kiskon paine nousi erittäin jyrkästi ja nopeasti ja pysyi tyhjäkäynnillä yli kolmanneksen tavoitearvon yläpuolella.
6. Koska ECU puuttuu kiskon paineen säätöön SHSV:n kautta, SHSV:n ohjausta verrattiin nyt oskilloskoopin vertailukäyrään. Johtopäätös: SHSV:t eivät aktivoituneet joutokäynnillä, koska kiskon paine oli jo liian korkea. Aktivointi tapahtui vain käynnistysprosessin aikana ja suuremmalla nopeudella.
7. Syy oli nyt selvä: SHSV-imunoston ohjausventtiilien tulee olla kiinni, kun ne on kytketty pois päältä. Koska kiskon paine ei kuitenkaan laskenut, kun SHSV:tä ei aktivoitu, ohjausyksikkö asetti virheen ja ajoneuvo siirtyi hätätilaan.
8. Tapaus ratkesi lopulta uudella SHSV:n välisellä vaihdolla.

AVL DiTEST -asiantuntijavinkki

Käytäntö on osoittanut, että imuiskun säätöventtiilit voivat pettää mekaanisten vikojen tai likaantumisen vuoksi täydellisestä sähköisestä toiminnasta huolimatta. Vialliset venttiilit voivat johtaa käynnistysongelmiin, moottorin epätasaiseen käyntiin tai tehonpuutteeseen. Lisäksi voidaan usein nähdä epätavallinen kiskon painekäyrä, kuten vaihteleva kiskon paine ajettaessa tasaisella nopeudella. Näissä tapauksissa venttiilit on vaihdettava virheettömästä sähkötoiminnasta huolimatta.