Toyota Avensis Verso D4D: eluoht avariirežiimis

Toyota Avensis Verso D4D: eluoht avariirežiimis

Kärnteni Packsattelis sai reaalsuseks iga juhi õudusunenägu: keset kiirteetunnelit, teel, millel ei olnud kõva äärt, süttis Toyota Avensis Verso D4D kokpitis ootamatult mootori kontrolltuli ja spidomeetri nõel langes kiiresti 100-lt 15 km/h-le. Õnneks lõppes lugu hästi, sest kompaktkaubiku taga sõitnud veok suutis õigel ajal pidurdada. Sellest hoolimata jäi Toyota juhi šokk pikaks ajaks kontidesse. Kui ta avariirežiimil teosammul tunnelist välja sõitis ja lõpuks auto kõvale õlale parkida sai, proovis ta uuesti käivituda. Tema üllatuseks töötas mootor taas tõrgeteta ja check engine tuli enam ei põlenud. Pole ime, et juht siiski eritöökotta läks, sest ei tahtnud enam sellist olukorda kogeda. Sealt sai alguse meie diagnostiline krimipõnevik, millel seekord kaks peatükki.

1. peatükk

1. Kui sõiduk ühendati töökojas diagnostikavahendiga, näitas see viga ainult kütusepumbas (kood P1229). 
2. Seejärel konsulteeris töökoda AVL DiTEST sõidukite vihjetelefoniga, mille eksperdid olid juba saanud vastavaid kogemusi kirjeldatud sümptomitega. Arvamus, et põhjuseks võis olla defektsed imemislihvi juhtventiilid (SHSV), osutus õigeks.
3. Pärast SHSV väljavahetamist probleemi enam ei esinenud.

2. peatükk

1. Veidi enam kui aasta möödudes tekkisid taas probleemid mootori juhtimisega: eriti külmakraadidega läks auto pärast mõnesekundilist tühikäigul ja vabakäigul sõitmist avariirežiimile, mistõttu kuulis juht linnaliikluses palju kõminat. 
2. Esimene kahtlus: kuna uus probleem tekkis alati siis, kui gaasipedaali asend oli 0, siis võis süüdi olla gaasipedaali anduri rike. 
3. Rikkemälu lugemine näitas järgmisi kirjeid: P1229 kütusepump ja P1250 turboülelaaduri süsteem.
4. Gaasipedaali asendi kiire kontroll vigade lugemise abil ja ostsilloskoobiga kordusmõõtmine näitasid õigeid tulemusi. Diagnostilised väärtused 17% tühikäigul ja 75% täiskoormusel on selle tüübi jaoks AVL DiTEST infosüsteemi järgi OK.
5. Rööpa rõhku tühikäigul kontrolliti ostsilloskoobiga. Järeldus: Käivitamisel tõusis rööbasrõhk väga järsult ja kiiresti ning jäi tühikäigul enam kui kolmandiku sihtväärtusest kõrgemale.
6. Kuna ECU sekkub rööbasrõhu reguleerimisse SHSV kaudu, võrreldi nüüd SHSV juhtimist ostsilloskoobi võrdluskõveraga. Järeldus: SHSV-d ei aktiveeritud tühikäigul, kuna rööbasrõhk oli juba liiga kõrge. Aktiveerimine toimus ainult käivitusprotsessi ajal ja suurendatud kiirusel.
7. Põhjus oli nüüd selge: SHSV imitõstuki juhtventiilid peaksid olema pingevabalt suletud. Kuna aga SHSV mitteaktiveerimisel rööparõhk ei langenud, seadis juhtplokk vea ja sõiduk läks avariirežiimi.
8. Juhtum lahenes lõpuks järjekordse SHSV vahelise vahetusega.

AVL DiTEST eksperdi näpunäide

Praktika on näidanud, et imemiskäigu juhtventiilid võivad mehaaniliste defektide või saastumise tõttu ebaõnnestuda, hoolimata täiuslikust elektrilisest toimimisest. Defektsed ventiilid võivad põhjustada käivitamisprobleeme, mootori ebaühtlast töötamist või võimsuse puudumist. Lisaks võib sageli näha ebatavalist rööbassurve kõverat, näiteks muutuvat rööparõhku konstantsel kiirusel sõites. Sellistel juhtudel tuleb klapid välja vahetada vaatamata veatule elektrilisele funktsioonile.