Toyota Avensis Verso D4D: Peligro de muerte en modo de emergencia

Toyota Avensis Verso D4D: Peligro de muerte en modo de emergencia

En el Packsattel de Carintia la pesadilla de todo conductor se hizo realidad: en medio del túnel de la autopista, en una carretera sin arcén, se encendió de repente la luz de control del motor en el habitáculo de un Toyota Avensis Verso D4D y la aguja del velocímetro bajó rápidamente de 100 a 15 km/h. Por suerte, la historia acabó bien porque el camión que iba detrás de la furgoneta compacta pudo frenar a tiempo. Sin embargo, el shock del conductor del Toyota permaneció en sus huesos durante mucho tiempo. Cuando salió del túnel a paso de tortuga en modo de emergencia y finalmente pudo aparcar el coche en un arcén, intentó arrancar de nuevo. Para su sorpresa, el motor volvió a funcionar sin problemas y la luz de verificación del motor ya no se encendió. No es de extrañar que el conductor acudiera a un taller especializado porque no quería volver a vivir una situación así. Allí comenzó nuestro thriller policial de diagnóstico, que en esta ocasión cuenta con dos capítulos.

Capítulo 1

1. Cuando se conectó el vehículo a una herramienta de diagnóstico en el taller, solo mostró una falla en la bomba de combustible (código P1229). 
2. A continuación, el taller consultó a la línea directa de vehículos AVL DiTEST, cuyos expertos ya tenían experiencia relevante con los síntomas descritos. La sugerencia de que la causa podría ser válvulas de control de elevación de succión (SHSV) defectuosas resultó ser acertada.
3. Después de reemplazar el SHSV, el problema ya no ocurrió por el momento.

Capítulo 2

1. Después de poco más de un año, volvieron a surgir problemas con el control del motor: especialmente con temperaturas frías, el coche entró en modo de emergencia después de unos segundos de ralentí y de marcha libre, lo que provocó que el conductor escuchara muchos bocinazos en el tráfico de la ciudad. 
2. Primera sospecha: Dado que el nuevo problema siempre ocurría cuando la posición del pedal del acelerador estaba en 0, la culpa podría ser un mal funcionamiento del sensor del pedal del acelerador. 
3. La lectura de la memoria de fallas reveló las siguientes entradas: bomba de combustible P1229 y sistema de turbocompresor P1250.
4. Una verificación rápida de la posición del pedal del acelerador mediante lectura de errores y una nueva medición con un osciloscopio arrojaron resultados correctos. Los valores de diagnóstico de 17% inactivo y 75% de carga completa están bien para este tipo según el sistema de información AVL DiTEST.
5. La presión del riel en ralentí se comprobó con un osciloscopio. Conclusión: Al arrancar, la presión del carril aumentó de forma muy pronunciada y rápida y en ralentí se mantuvo más de un tercio por encima del valor objetivo.
6. Dado que la ECU interviene en el control de la presión del riel a través del SHSV, ahora se comparó el control del SHSV con la curva de referencia en el osciloscopio. Conclusión: Los SHSV no se activaron al ralentí porque la presión del riel ya era demasiado alta. La activación sólo se produjo durante el proceso de arranque y a mayor velocidad.
7. La causa ahora estaba clara: las válvulas de control de elevación de succión de la SHSV debían estar cerradas cuando estaban desenergizadas. Sin embargo, como la presión del riel no disminuyó cuando no se activó el SHSV, la unidad de control generó un error y el vehículo entró en modo de emergencia.
8. El caso finalmente se resolvió con otro intercambio entre la SHSV.

Consejo de experto de AVL DiTEST

La práctica ha demostrado que, a pesar de un perfecto funcionamiento eléctrico, las válvulas de control de la carrera de aspiración pueden fallar debido a defectos mecánicos o contaminación. Unas válvulas defectuosas pueden provocar problemas de arranque, un funcionamiento irregular del motor o falta de potencia. Además, a menudo se puede observar una curva de presión inusual en el carril, como por ejemplo fluctuaciones en la presión del carril cuando se conduce a velocidad constante. En estos casos, las válvulas deben sustituirse a pesar de que el funcionamiento eléctrico sea perfecto.