Toyota Avensis Verso D4D: Κίνδυνος για τη ζωή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης

Toyota Avensis Verso D4D: Κίνδυνος για τη ζωή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης

Στο Carinthian Packsattel, ο εφιάλτης κάθε οδηγού έγινε πραγματικότητα: στη μέση της σήραγγας του αυτοκινητόδρομου, σε έναν δρόμο χωρίς σκληρό ώμο, το φως ελέγχου κινητήρα στο πιλοτήριο ενός Toyota Avensis Verso D4D άναψε ξαφνικά και η βελόνα του ταχύμετρου έπεσε γρήγορα από τα 100 στα 15 km/h. Ευτυχώς, η ιστορία τελείωσε καλά επειδή το φορτηγό πίσω από το συμπαγές φορτηγό μπόρεσε να φρενάρει εγκαίρως. Παρόλα αυτά, το σοκ του οδηγού της Toyota έμεινε στα κόκαλά του για αρκετή ώρα. Όταν έφυγε από τη σήραγγα με ρυθμό σαλιγκαριού σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και τελικά μπόρεσε να παρκάρει το αυτοκίνητο σε έναν σκληρό ώμο, προσπάθησε να επανεκκινήσει. Προς έκπληξή του, ο κινητήρας λειτούργησε ξανά ομαλά και η λυχνία ελέγχου κινητήρα δεν άναβε πλέον. Δεν είναι περίεργο που ο οδηγός πήγε ακόμα σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο γιατί δεν ήθελε να ξαναζήσει μια τέτοια κατάσταση. Εκεί ξεκίνησε το διαγνωστικό μας εγκληματικό θρίλερ, το οποίο αυτή τη φορά έχει δύο κεφάλαια.

Κεφάλαιο 1

1. Όταν το όχημα ήταν συνδεδεμένο σε ένα διαγνωστικό εργαλείο στο συνεργείο, έδειξε βλάβη μόνο στην αντλία καυσίμου (κωδικός P1229). 
2. Στη συνέχεια, το συνεργείο συμβουλεύτηκε την τηλεφωνική γραμμή οχημάτων AVL DiTEST, οι ειδικοί της οποίας είχαν ήδη αποκτήσει σχετική εμπειρία με τα συμπτώματα που περιγράφηκαν. Η πρόταση ότι η αιτία θα μπορούσε να είναι ελαττωματικές βαλβίδες ελέγχου ανύψωσης αναρρόφησης (SHSV) αποδείχθηκε ότι ήταν επιτόπου.
3. Μετά την αντικατάσταση του SHSV, το πρόβλημα δεν παρουσιάστηκε πλέον προς το παρόν.

Κεφάλαιο 2

1. Μετά από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, παρουσιάστηκαν ξανά προβλήματα με τον έλεγχο του κινητήρα: ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, το αυτοκίνητο μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μετά από μερικά δευτερόλεπτα ρελαντί και οδήγηση, γεγονός που έκανε τον οδηγό να ακούσει πολλά κορνάρισμα στην κίνηση της πόλης. 
2. Πρώτη υποψία: Εφόσον το νέο πρόβλημα εμφανιζόταν πάντα όταν η θέση του πεντάλ γκαζιού ήταν στο 0, θα μπορούσε να φταίει μια δυσλειτουργία του αισθητήρα του πεντάλ γκαζιού. 
3. Η ανάγνωση της μνήμης σφαλμάτων αποκάλυψε τις ακόλουθες καταχωρήσεις: αντλία καυσίμου P1229 και σύστημα υπερσυμπιεστή P1250.
4. Ένας γρήγορος έλεγχος της θέσης του πεντάλ γκαζιού χρησιμοποιώντας ανάγνωση σφαλμάτων και μια εκ νέου μέτρηση με χρήση παλμογράφου έδειξε σωστά αποτελέσματα. Οι διαγνωστικές τιμές 17% ρελαντί και 75% πλήρους φορτίου είναι εντάξει για αυτόν τον τύπο σύμφωνα με το σύστημα πληροφοριών AVL DiTEST.
5. Η πίεση της ράγας στο ρελαντί ελέγχθηκε με παλμογράφο. Συμπέρασμα: Κατά την εκκίνηση, η πίεση της ράγας αυξήθηκε πολύ απότομα και γρήγορα και παρέμεινε περισσότερο από το ένα τρίτο πάνω από την τιμή στόχο κατά το ρελαντί.
6. Εφόσον η ECU παρεμβαίνει στον έλεγχο της πίεσης της ράγας μέσω του SHSV, ο έλεγχος του SHSV συγκρίθηκε τώρα με την καμπύλη αναφοράς στον παλμογράφο. Συμπέρασμα: Τα SHSV δεν ενεργοποιήθηκαν στο ρελαντί επειδή η πίεση της ράγας ήταν ήδη πολύ υψηλή. Η ενεργοποίηση έγινε μόνο κατά τη διαδικασία εκκίνησης και με αυξημένη ταχύτητα.
7. Η αιτία ήταν πλέον ξεκάθαρη: Οι βαλβίδες ελέγχου ανύψωσης αναρρόφησης SHSV πρέπει να είναι κλειστές όταν απενεργοποιούνται. Ωστόσο, καθώς η πίεση της ράγας δεν μειώθηκε όταν δεν ενεργοποιήθηκε το SHSV, η μονάδα ελέγχου έθεσε ένα σφάλμα και το όχημα μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
8. Η υπόθεση επιλύθηκε τελικά με μια άλλη ανταλλαγή μεταξύ του SHSV.

Συμβουλή ειδικού AVL DiTEST

Η πρακτική έχει δείξει ότι οι βαλβίδες ελέγχου διαδρομής αναρρόφησης μπορεί να αποτύχουν λόγω μηχανικών ελαττωμάτων ή μόλυνσης παρά την τέλεια ηλεκτρική λειτουργία. Οι ελαττωματικές βαλβίδες μπορεί να οδηγήσουν σε προβλήματα εκκίνησης, κακή λειτουργία του κινητήρα ή έλλειψη ισχύος. Επιπλέον, μπορεί συχνά να παρατηρηθεί μια ασυνήθιστη καμπύλη πίεσης σιδηροτροχιάς, όπως η κυμαινόμενη πίεση σιδηροτροχιάς όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι βαλβίδες πρέπει να αντικατασταθούν παρά την άψογη ηλεκτρική λειτουργία.