Suche
Mein Konto
Toyota Avensis Verso D4D: Livsfare i nødtilstand
En defekt bragte livet i fare for føreren af en ti år gammel Toyota Avensis Verso D4D. I en motorvejstunnel gik bilen i nødstilling, og en tung lastbil nærmede sig bagfra.
Toyota Avensis Verso D4D: Livsfare i nødtilstand
På Carinthian Packsattel blev enhver bilists mareridt til virkelighed: Midt i motorvejstunnelen, på en vej uden hård skulder, tændte pludselig motorkontrollyset i cockpittet på en Toyota Avensis Verso D4D, og speedometernålen faldt hurtigt fra 100 til 15 km/t. Heldigvis endte historien godt, fordi lastbilen bag den kompakte varevogn var i stand til at bremse i tide. Ikke desto mindre forblev Toyota-kørerens chok i hans knogler i lang tid. Da han i nødstilfælde kørte ud af tunnelen i sneglefart og endelig kunne parkere bilen på en hård skulder, forsøgte han at genstarte. Til hans overraskelse fungerede motoren problemfrit igen, og kontrollampen for kontrol af motoren tændte ikke længere. Det er ikke så mærkeligt, at chaufføren alligevel gik på et specialværksted, fordi han ikke ønskede at opleve sådan en situation igen. Vores diagnostiske krimi-thriller begyndte der, som denne gang har to kapitler.
Kapitel 1
1. Da køretøjet var tilsluttet et diagnoseværktøj på værkstedet, viste det kun en fejl med brændstofpumpen (kode P1229).
2. Værkstedet konsulterede derefter AVL DiTEST køretøjshotline, hvis eksperter allerede havde opnået relevant erfaring med de beskrevne symptomer. Forslaget om, at årsagen kunne være defekte sugeløftkontrolventiler (SHSV), viste sig at være spot on.
3. Efter udskiftning af SHSV opstod problemet ikke længere i øjeblikket.
Kapitel 2
1. Efter lidt mere end et år opstod der igen problemer med motorstyringen: Især ved kolde temperaturer gik bilen i nødtilstand efter få sekunders tomgang og friløb, hvilket fik chaufføren til at høre mangt et tuden i bytrafikken.
2. Første mistanke: Da det nye problem altid opstod, når gaspedalen stod på 0, kunne en fejl i speederpedalsensoren være skylden.
3. Ved at læse fejlhukommelsen afsløredes følgende poster: P1229 brændstofpumpe og P1250 turboladersystem.
4. En hurtig kontrol af gaspedalens position ved hjælp af fejllæsning og en genmåling ved hjælp af et oscilloskop viste korrekte resultater. De diagnostiske værdier på 17 % tomgang og 75 % fuld belastning er OK for denne type i henhold til AVL DiTEST informationssystemet.
5. Skinnetrykket i tomgang blev kontrolleret med et oscilloskop. Konklusion: Ved start steg skinnetrykket meget stejlt og hurtigt og forblev mere end en tredjedel over målværdien ved tomgang.
6. Da ECU'en griber ind i skinnetrykstyringen via SHSV, blev styringen af SHSV nu sammenlignet med referencekurven i oscilloskopet. Konklusion: SHSV var ikke aktiveret i tomgang, fordi skinnetrykket allerede var for højt. Aktivering skete kun under startprocessen og ved øget hastighed.
7. Årsagen var nu klar: SHSV-sugeløftreguleringsventilerne skulle lukkes, når de er afbrudt. Men da skinnetrykket ikke faldt, når SHSV ikke var aktiveret, indstillede kontrolenheden en fejl, og køretøjet gik i nødtilstand.
8. Sagen blev endelig løst med endnu en udveksling mellem SHSV.
AVL DiTEST ekspert tip
Praksis har vist, at sugeslagsreguleringsventilerne kan svigte på grund af mekaniske defekter eller forurening på trods af perfekt elektrisk funktion. Defekte ventiler kan føre til startproblemer, hård drift af motoren eller mangel på kraft. Derudover kan der ofte ses en usædvanlig skinnetrykkurve, såsom svingende skinnetryk ved kørsel med konstant hastighed. I disse tilfælde skal ventilerne udskiftes trods fejlfri elektrisk funktion.