Toyota Avensis Verso D4D: Nebezpečí života v nouzovém režimu

Toyota Avensis Verso D4D: Nebezpečí života v nouzovém režimu

Na korutanském Packsattelu se noční můra každého řidiče stala skutečností: uprostřed dálničního tunelu, na silnici bez tvrdé krajnice, se náhle rozsvítila kontrolka motoru v kokpitu Toyoty Avensis Verso D4D a ručička rychloměru rychle klesla ze 100 na 15 km/h. Příběh naštěstí skončil dobře, protože kamion za kompaktní dodávkou dokázal včas zabrzdit. Přesto mu šok řidiče Toyoty dlouho zůstával v kostech. Když v nouzovém režimu vyjel hlemýždím tempem z tunelu a konečně dokázal zaparkovat auto na tvrdém rameni, pokusil se restartovat. K jeho překvapení motor opět fungoval hladce a kontrolka motoru se již nerozsvítila. Není divu, že se řidič přesto vydal do odborné dílny, protože už takovou situaci nechtěl zažít. Tam začal náš diagnostický kriminální thriller, který má tentokrát dvě kapitoly.

Kapitola 1

1. Když bylo vozidlo v dílně připojeno k diagnostickému přístroji, vykazovalo pouze poruchu palivového čerpadla (kód P1229). 
2. Dílna poté konzultovala horkou linku vozidel AVL DiTEST, jejíž odborníci již získali relevantní zkušenosti s popsanými příznaky. Návrh, že příčinou by mohly být vadné ventily řízení sacího zdvihu (SHSV), se ukázal jako na místě.
3. Po výměně SHSV se problém prozatím nevyskytoval.

Kapitola 2

1. Po něco málo více než roce se opět objevily problémy s ovládáním motoru: zejména v nízkých teplotách auto přešlo po pár sekundách volnoběhu a dojezdu do nouzového režimu, což způsobilo, že řidič v městském provozu slyšel nejedno houkání. 
2. První podezření: Vzhledem k tomu, že k novému problému vždy došlo, když byl pedál plynu v poloze 0, mohla být na vině porucha snímače pedálu plynu. 
3. Čtení paměti závad odhalilo následující položky: palivové čerpadlo P1229 a systém turbodmychadla P1250.
4. Rychlá kontrola polohy plynového pedálu pomocí čtení chyb a přeměření pomocí osciloskopu ukázaly správné výsledky. Diagnostické hodnoty 17 % nečinnosti a 75 % plného zatížení jsou pro tento typ dle informačního systému AVL DiTEST v pořádku.
5. Tlak v kolejnici při volnoběhu byl zkontrolován osciloskopem. Závěr: Při rozjezdu stoupal tlak v railu velmi strmě a rychle a při volnoběhu se držel více než třetinu nad cílovou hodnotou.
6. Protože ECU zasahuje do řízení tlaku v railu přes SHSV, bylo nyní řízení SHSV porovnáno s referenční křivkou v osciloskopu. Závěr: SHSV nebyly aktivovány při volnoběhu, protože tlak v railu byl již příliš vysoký. K aktivaci došlo pouze během procesu spouštění a při zvýšené rychlosti.
7. Příčina byla nyní jasná: Řídicí ventily sacího zdvihu SHSV by měly být uzavřeny, když jsou bez napětí. Protože se však při neaktivaci SHSV tlak v kolejnici nesnížil, řídicí jednotka nastavila chybu a vozidlo přešlo do nouzového režimu.
8. Případ byl nakonec vyřešen další výměnou názorů mezi SHSV.

Tip experta AVL DiTEST

Praxe ukázala, že regulační ventily sacího zdvihu mohou selhat v důsledku mechanických závad nebo znečištění i přes bezvadnou elektrickou funkci. Vadné ventily mohou vést k problémům se startováním, hrubým chodem motoru nebo nedostatkem výkonu. Navíc je často vidět neobvyklá křivka tlaku v kolejnici, jako je kolísání tlaku v kolejnici při jízdě konstantní rychlostí. V těchto případech je nutné ventily vyměnit i přes bezchybnou elektrickou funkci.