Toyota Avensis Verso D4D: Опасност за живота при авариен режим

Toyota Avensis Verso D4D: Опасност за живота при авариен режим

В Carinthian Packsattel кошмарът на всеки шофьор се превърна в реалност: в средата на тунела на магистралата, на път без наклони, контролната лампа на двигателя в кабината на Toyota Avensis Verso D4D внезапно светна и стрелката на скоростомера бързо падна от 100 на 15 км/ч. За щастие историята завърши добре, защото камионът зад компактния ван успя да спре навреме. Въпреки това шокът на шофьора на Тойота остана задълго в костите му. Когато излязъл от тунела със скоростта на охлюв в авариен режим и най-накрая успял да паркира колата на твърда наклона, той се опитал да рестартира. За негова изненада двигателят отново заработи гладко и лампата за проверка на двигателя вече не свети. Нищо чудно, че шофьорът все пак отиде в специализиран сервиз, защото не искаше да изживява отново подобна ситуация. Там започна нашият диагностичен криминален трилър, който този път има две глави.

Глава 1

1. Когато превозното средство беше свързано към диагностичен уред в сервиза, то показа само повреда в горивната помпа (код P1229). 
2. След това сервизът се консултира с горещата линия за превозни средства AVL DiTEST, чиито експерти вече са натрупали подходящ опит с описаните симптоми. Предположението, че причината може да е дефектни клапани за управление на повдигането на засмукването (SHSV), се оказа на място.
3. След смяната на SHSV проблемът вече не се появяваше за момента.

Глава 2

1. След малко повече от година отново се появиха проблеми с управлението на двигателя: особено при ниски температури, колата преминаваше в авариен режим след няколко секунди на празен ход и движение по инерция, което караше водача да чува много клаксони в градския трафик. 
2. Първо подозрение: Тъй като новият проблем винаги се появява, когато положението на педала на газта е на 0, причината може да е неизправност на сензора на педала на газта. 
3. Четенето на паметта за грешки разкри следните записи: P1229 горивна помпа и P1250 система на турбокомпресора.
4. Бърза проверка на позицията на педала на газта чрез отчитане на грешки и повторно измерване с помощта на осцилоскоп показа правилни резултати. Диагностичните стойности от 17% празен ход и 75% пълно натоварване са ОК за този тип според информационната система AVL DiTEST.
5. Налягането в релсата на празен ход беше проверено с осцилоскоп. Заключение: При стартиране налягането в релсата се повиши много рязко и бързо и остана с повече от една трета над целевата стойност при работа на празен ход.
6. Тъй като ECU се намесва в управлението на налягането в релсата чрез SHSV, управлението на SHSV сега беше сравнено с референтната крива в осцилоскопа. Заключение: SHSV не бяха активирани при празен ход, защото налягането в релсата вече беше твърде високо. Активирането става само по време на процеса на стартиране и при повишена скорост.
7. Причината вече е ясна: Вентилите за управление на повдигането на засмукване на SHSV трябва да бъдат затворени, когато са изключени. Въпреки това, тъй като налягането в релсата не намалява, когато SHSV не е активиран, контролният блок задава грешка и превозното средство преминава в авариен режим.
8. Казусът най-накрая беше разрешен с друг обмен между SHSV.

Експертен съвет на AVL DiTEST

Практиката показва, че клапаните за регулиране на хода на засмукване могат да се повредят поради механични дефекти или замърсяване, въпреки перфектната електрическа функция. Дефектните клапани могат да доведат до проблеми при стартиране, груба работа на двигателя или липса на мощност. Освен това често може да се види необичайна крива на налягането в релсата, като например променливо налягане в релсата при движение с постоянна скорост. В тези случаи вентилите трябва да се сменят въпреки безупречната електрическа функция.