Toyota Avensis Verso D4D: خطر على الحياة في وضع الطوارئ

Toyota Avensis Verso D4D: خطر على الحياة في وضع الطوارئ

في Carinthian Packsattel، أصبح كابوس كل سائق حقيقة: في منتصف نفق الطريق السريع، على طريق بدون كتف صلب، أضاء فجأة مصباح التحكم في المحرك في قمرة القيادة لسيارة Toyota Avensis Verso D4D وسرعان ما انخفضت سرعة إبرة عداد السرعة من 100 إلى 15 كم / ساعة. ولحسن الحظ، انتهت القصة بشكل جيد لأن الشاحنة التي تقف خلف الشاحنة الصغيرة كانت قادرة على التوقف في الوقت المناسب. ومع ذلك، ظلت صدمة سائق تويوتا في عظامه لفترة طويلة. عندما خرج من النفق بسرعة السلحفاة في وضع الطوارئ وتمكن أخيرًا من إيقاف السيارة على كتف صلب، حاول إعادة التشغيل. ولدهشته، عمل المحرك بسلاسة مرة أخرى ولم يعد ضوء فحص المحرك مضاءً. فلا عجب أن السائق ما زال يذهب إلى ورشة عمل متخصصة لأنه لا يريد تجربة مثل هذا الموقف مرة أخرى. بدأ فيلم الإثارة والجريمة التشخيصي الخاص بنا هناك، والذي يتكون هذه المرة من فصلين.

الفصل 1

1. عند توصيل السيارة بأداة تشخيصية في الورشة، لم يظهر سوى عطل في مضخة الوقود (الرمز P1229). 
2. قامت ورشة العمل بعد ذلك باستشارة الخط الساخن للمركبات AVL DiTEST، والذي اكتسب خبراؤه بالفعل الخبرة ذات الصلة بالأعراض الموصوفة. تبين أن الاقتراح القائل بأن السبب قد يكون معيبًا في صمامات التحكم في رفع الشفط (SHSV) هو أمر صحيح.
3. بعد استبدال SHSV، لم تعد المشكلة تحدث في الوقت الحالي.

الفصل 2

1. بعد أكثر من عام بقليل، حدثت مشاكل في التحكم في المحرك مرة أخرى: خاصة في درجات الحرارة الباردة، دخلت السيارة في وضع الطوارئ بعد بضع ثوانٍ من التباطؤ والتحرك، مما تسبب في سماع السائق العديد من أصوات التزمير في حركة المرور في المدينة. 
2. الشك الأول: نظرًا لأن المشكلة الجديدة تحدث دائمًا عندما يكون موضع دواسة الوقود عند 0، فقد يكون السبب هو وجود خلل في مستشعر دواسة الوقود. 
3. كشفت قراءة ذاكرة الخطأ عن الإدخالات التالية: مضخة الوقود P1229 ونظام الشاحن التوربيني P1250.
4. أظهر الفحص السريع لموضع دواسة الوقود باستخدام قراءة الأخطاء وإعادة القياس باستخدام راسم الذبذبات النتائج الصحيحة. تعتبر القيم التشخيصية لـ 17% خامل و75% تحميل كامل مناسبة لهذا النوع وفقًا لنظام معلومات AVL DiTEST.
5. تم فحص ضغط السكة في وضع الخمول باستخدام راسم الذبذبات. الاستنتاج: عند البدء، ارتفع ضغط السكة بشكل حاد وسريع وظل أعلى بأكثر من الثلث من القيمة المستهدفة عند التباطؤ.
6. بما أن وحدة التحكم الإلكترونية تتدخل في التحكم في ضغط السكة عبر SHSV، فقد تمت الآن مقارنة التحكم في SHSV مع المنحنى المرجعي في راسم الذبذبات. الاستنتاج: لم يتم تنشيط SHSV عند التباطؤ لأن ضغط السكة كان مرتفعًا جدًا بالفعل. تم التنشيط فقط أثناء عملية البدء وبسرعة متزايدة.
7. أصبح السبب الآن واضحًا: يجب إغلاق صمامات التحكم في رفع الشفط SHSV عند إلغاء تنشيطها. ومع ذلك، نظرًا لأن ضغط السكة لم ينخفض ​​عندما لم يتم تنشيط SHSV، فقد ارتكبت وحدة التحكم خطأً ودخلت السيارة في وضع الطوارئ.
8. تم حل القضية أخيرًا من خلال تبادل آخر بين SHSV.

AVL DiTEST نصيحة الخبراء

لقد أظهرت الممارسة أن صمامات التحكم في شوط الشفط يمكن أن تفشل بسبب عيوب ميكانيكية أو تلوث على الرغم من الوظيفة الكهربائية المثالية. يمكن أن تؤدي الصمامات المعيبة إلى حدوث مشكلات في بدء التشغيل أو التشغيل العنيف للمحرك أو نقص الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يمكن رؤية منحنى ضغط السكك الحديدية غير المعتاد، مثل تقلب ضغط السكك الحديدية عند القيادة بسرعة ثابتة. في هذه الحالات، يجب استبدال الصمامات على الرغم من عدم وجود خطأ في الوظيفة الكهربائية.