Th!nk City: meningslös reparation

Th!nk City: meningslös reparation

Med köpet av den rent eldrivna småbilen Th!nk City 2010 vill Kärntens yrkeshögskola studera möjligheterna för elektromobilitet i vardagen. Efter att tvåsitsen, som är utrustad med ett litiumjonbatteri, har gjort sina rundor i runt 30 000 kilometer, går den en dag över till nödkörningsprogrammet.

Trots den efterföljande odyssén genom flera workshops går det inte att få Th!nk flytande igen. Anledningen: Tillverkaren Th!nk Global AS är nu på obestånd och teknisk information och reservdelar går inte längre att hitta. Så den lilla elbilen hamnar på Villach 2 tekniska yrkesskola, där det är meningen att den ska sättas tillbaka på vägen igen av flickorna och pojkarna på fordonsteknikkursen som en del av ett skolprojekt som leds av specialistläraren Daniel Haid. Syftet är att återställa dess trafiksäkerhet som en del av en kostnadsoptimerad reparation och att förbereda certifiering enligt 57a §. En diagnostisk thriller börjar.

● Den initiala diagnosen av den något misshandlade bilen visar: Kontrollampan för motorn lyser, bilen körs endast i nödprogrammet. Vatten kom in genom en buckla i taket bak till vänster. De främre bärarmsgummin på båda sidor av chassit är trasiga, bromsskivorna och bromsblocken är mycket rostiga och de bakre bromsarna har fastnat. 
● Det deformerade plasttaket skruvas loss och bearbetas med varmluftspistol och värmelampa för att kompensera för bucklan - utan framgång. Eftersom ett ersättningstak inte går att hitta skruvas stålstagen fast igen och fordonsingenjörsstudenterna gör ett passande ersättningstak av plåt. 
● Försöket att hitta orsaken till drivfelet i fordonselektroniken med hjälp av en Bosch-diagnosenhet misslyckades initialt på grund av brist på lämplig diagnosprogramvara. Slutligen finns en bärbar dator med Th!nk diagnostisk programvara installerad på Kärntens yrkeshögskola, men den visar inte heller några fel.

● En närmare granskning av elsystemet ombord visar att två säkringar saknas. Dessutom är säkringsboxen fuktig och kraftigt oxiderad. Andra defekter tyder på misslyckade reparationsförsök: En kabel i ledningsmattan är trasig, två lödanslutningar är av dålig kvalitet, två kablar är för långa, CAN-busskablarna är inte tvinnade.
● För att kontrollera batteriets kommunikation är Th!nk strömlös. Det tunga batteriet lyfts sedan ur med muskelkraft på grund av bristen på lämpliga lyftredskap, med tio elever som hjälper till samtidigt. 
● Den trasiga kabeln och kablarna som är för långa byts ut och löds om, och batteriet sätts tillbaka - den här gången med en batterilyftare. En provkörning lyckades, instrumentbrädan och den rengjorda säkringsdosan återinstalleras också.
●  Vid nästa provkörning växlar bilen till nödläge igen utan uppenbar anledning och visar ett högspänningsfel. 
● Instrumentpanelen tas isär igen, kontrolleras och sätts ihop igen, och se, Th!nk körs igen och reparationen av enheten är framgångsrik.
● De ytliga kroppsskadorna repareras genom avrostning, slipning och målning. Utan lämpliga reservdelar går det dock inte att reparera bromsar och dragben, så målet att göra Th!nk redo för pickupbesiktningen blir långt borta. 
● Slutsats: Den diagnostiska kriminalthrillern slutar med en dellösning; Th!nk City, som är redo att köra men inte godkänd för kollektivtrafik, finns kvar i FBS Villach 2 som en pedagogisk del. 

Visste du att... 

Th!nk City var den första Europatillverkade elbilen redo för serietillverkning med EU-typgodkännande. 1999 tog Ford över majoriteten av aktierna i den lilla norska fordonstillverkaren Pivco Industries, döpte om företaget till Th!nk Nordic AS och utvecklade Th!nk City. 2009 gick Ford ut igen och norska staten och den finska biltillverkaren Valmet tog över företaget. Full produktionskapacitet på upp till 12 000 fordon per år nåddes vid Valmet-fabriken i Uusikaupunki, Finland, i slutet av 2010. Den österrikiska importören Denzel lade Th!nk City till sin portfölj när den var utrustad med ett litiumjonbatteri istället för det ursprungliga Zebra-batteriet. 2011 gick den norska tillverkaren i konkurs och företaget togs över av den ryske investeraren Boris Zingarevich. Det är fortfarande oklart om företaget någonsin kommer att återuppta produktionen av elbilar.