Th!nk City: jalovo popravilo

Th!nk City: jalovo popravilo

Z nakupom čisto električno gnanega malega avtomobila Th!nk City leta 2010 želi Koroška univerza za uporabne vede preučiti možnosti elektromobilnosti v vsakdanjem življenju. Po približno 30.000 prevoženih kilometrih dvosedežnika, ki je opremljen z litij-ionsko baterijo, nekega dne preklopi na program vožnje v sili.

Kljub kasnejši odisejadi skozi več delavnic Th!nka ni mogoče ponovno spraviti na površje. Razlog: Proizvajalec Th!nk Global AS je zdaj insolventen, tehničnih informacij in rezervnih delov pa ni več mogoče najti. Tako mali električni avtomobil konča na tehnični poklicni šoli Beljak 2, kjer naj bi ga dekleta in fantje tečaja avtomobilske tehnike v okviru šolskega projekta, ki ga vodi strokovni učitelj Daniel Haid, znova postavili na cesto. Cilj je obnoviti njegovo vozno sposobnost kot del stroškovno optimiziranega popravila in pripraviti potrdilo v skladu z oddelkom 57a. Začne se diagnostični kriminalni triler.

● Prvotna diagnoza nekoliko uničenega avtomobila kaže: Lučka za preverjanje motorja sveti, avto deluje le v zasilnem programu. Voda je prišla skozi udrtino v strehi zadaj levo. Sprednje gumice na obeh straneh šasije so strgane, zavorni diski in bloki so močno zarjaveli, zadnje zavore so zataknjene. 
● Deformirano plastično streho odvijemo in obdelamo s pištolo na vroč zrak in grelno svetilko, da nadomestimo udrtino - brez uspeha. Ker nadomestne strehe ni mogoče najti, jeklene opornike privijejo nazaj in študenti avtomobilske smeri iz pločevine izdelajo ustrezno nadomestno streho. 
● Poskus iskanja vzroka za okvaro pogona v elektroniki vozila z Boschevo diagnostično napravo je sprva spodletel zaradi pomanjkanja ustrezne diagnostične programske opreme. Končno najdemo na Koroški univerzi prenosnik z nameščeno diagnostično programsko opremo Th!nk, a tudi ta ne kaže napak.

● Natančnejši pregled električnega sistema v vozilu pokaže, da manjkata dve varovalki. Poleg tega je škatla z varovalkami vlažna in močno oksidirana. Druge okvare kažejo na neuspešne poskuse popravila: Kabel v kabelskem snopu je strgan, dve spajkalni povezavi sta slabe kakovosti, dva kabla sta predolga, kabli CAN vodila niso zviti.
● Za preverjanje komunikacije akumulatorja je Th!nk izklopljen. Težko baterijo nato zaradi pomanjkanja ustreznih dvižnih orodij dvignejo z mišično močjo, pri tem pa pomaga deset študentov hkrati. 
● Pretrgan kabel in predolge kable zamenjamo in ponovno spajkamo, baterijo pa ponovno vstavimo – tokrat z dvigalom baterije. Testna vožnja je bila uspešna, ponovno je nameščena tudi armaturna plošča in očiščena omarica z varovalkami.
● Na naslednji testni vožnji se avto brez očitnega razloga znova preklopi v zasilni način in prikaže napako visoke napetosti. 
●  Armaturna plošča se ponovno razstavi, preveri in ponovno sestavi, in glej, Th!nk spet deluje in popravilo pogona ostaja uspešno uspešno.
● Površinske poškodbe karoserije popravimo z odstranjevanjem rje, brušenjem in barvanjem. Brez ustreznih nadomestnih delov pa ni mogoče popraviti zavor in prečnih vodil, zato postane cilj, da Th!nk pripravimo na pregled pri prevzemu, še daleč. 
● Zaključek: Diagnostični kriminalni triler se konča z delno rešitvijo; Th!nk City, ki je pripravljen za vožnjo, vendar ni odobren za javni prevoz, ostaja v FBS Villach 2 kot izobraževalni del. 

Ali ste vedeli, da… 

Th!nk City je bil prvi v Evropi izdelan električni avtomobil, pripravljen za serijsko proizvodnjo, s homologacijo EU. Leta 1999 je Ford prevzel večino delnic malega norveškega proizvajalca vozil Pivco Industries, preimenoval podjetje v Th!nk Nordic AS in razvil Th!nk City. Leta 2009 je Ford ponovno izstopil, družbo pa sta prevzela norveška država in finski avtomobilski proizvajalec Valmet. Polna proizvodna zmogljivost do 12.000 vozil na leto je bila dosežena v tovarni Valmet v Uusikaupunki na Finskem konec leta 2010. Avstrijski uvoznik Denzel je dodal Th!nk City v svoj portfelj, ko je bil opremljen z litij-ionsko baterijo namesto originalne baterije Zebra. Leta 2011 je norveški proizvajalec zdrsnil v stečaj, podjetje pa je prevzel ruski investitor Boris Zingarevič. Še vedno ni jasno, ali bo podjetje kdaj obnovilo proizvodnjo električnih avtomobilov.