Th!nk City: Forgjeves reparasjon

Th!nk City: Forgjeves reparasjon

Med kjøpet av den rent elektrisk drevne småbilen Th!nk City i 2010 ønsker Carinthian University of Applied Sciences å studere mulighetene for elektromobilitet i hverdagen. Etter at toseteren, som er utstyrt med et litium-ion-batteri, har gått sine runder i rundt 30.000 kilometer, går den en dag over til nødløpsprogrammet.

Til tross for den påfølgende odysseen gjennom flere workshops, er det ikke mulig å få Th!nk flytende igjen. Årsaken: Produsenten Th!nk Global AS er nå insolvent og teknisk informasjon og reservedeler finnes ikke lenger. Så den lille elbilen havner på Villach 2 tekniske fagskole, hvor den skal settes tilbake på veien igjen av jentene og guttene på bilteknologikurset som en del av et skoleprosjekt ledet av faglærer Daniel Haid. Målet er å gjenopprette trafikksikkerheten som del av en kostnadsoptimalisert reparasjon og å utarbeide sertifisering i henhold til § 57a. En diagnostisk krimthriller begynner.

● Den første diagnosen for den noe slagrammede bilen viser: Kontrollampen for motor er på, bilen kjører kun i nødprogrammet. Vann kom inn gjennom en bulk i taket bak til venstre. Bærearmgummiene foran på begge sider av chassiset er revet, bremseskivene og blokkene er veldig rustne, og bakbremsene sitter fast. 
● Det deformerte plasttaket skrus av og bearbeides med varmluftpistol og varmelampe for å kompensere for bulken - uten hell. Siden et erstatningstak ikke finnes, skrus stålstagerne fast igjen og bilingeniørstudentene lager et passende erstatningstak av metallplater. 
● Forsøket på å finne årsaken til drivfeilen i kjøretøyets elektronikk ved hjelp av en Bosch-diagnoseenhet mislyktes først på grunn av mangel på passende diagnoseprogramvare. Til slutt finnes en bærbar PC med Th!nk diagnoseprogramvare installert ved Kärntens høyskole, men denne viser heller ingen feil.

● En nærmere undersøkelse av det elektriske systemet ombord viser at to sikringer mangler. I tillegg er sikringsskapet fuktig og kraftig oksidert. Andre defekter indikerer mislykkede forsøk på reparasjon: En kabel i ledningsnettet er revet, to loddeforbindelser er av dårlig kvalitet, to kabler er for lange, CAN-buskablene er ikke vridd.
● For å sjekke batteriets kommunikasjon er Th!nk strømløs. Det tunge batteriet løftes deretter ut ved hjelp av muskelkraft på grunn av mangel på passende løfteverktøy, med ti elever som hjelper til samtidig. 
● Den ødelagte kabelen og kablene som er for lange, byttes ut og loddes på nytt, og batteriet settes inn på nytt - denne gangen med en batteriløfter. En prøvekjøring er vellykket, dashbordet og det rensede sikringsskapet er også installert på nytt.
● På neste prøvekjøring bytter bilen til nødmodus igjen uten åpenbar grunn og viser en høyspenningsfeil. 
● Dashbordet demonteres igjen, sjekkes og settes sammen igjen, og se, Th!nk kjører igjen og reparasjonen av stasjonen er vellykket.
● De overfladiske kroppsskadene repareres ved avrusting, sliping og maling. Uten egnede reservedeler er det imidlertid ikke mulig å reparere bremser og bærearmer, så målet om å gjøre Th!nk klar til pickup-kontrollen blir et stykke unna. 
● Konklusjon: Den diagnostiske krimthrilleren avsluttes med en delvis løsning; Th!nk City, som er klar til å kjøre, men ikke godkjent for offentlig transport, forblir i FBS Villach 2 som et pedagogisk stykke. 

Visste du at... 

Th!nk City var den første europeiskproduserte elbilen klar for serieproduksjon med EU-typegodkjenning. I 1999 overtok Ford aksjemajoriteten i den lille norske kjøretøyprodusenten Pivco Industries, ga nytt navn til Th!nk Nordic AS og utviklet Th!nk City. I 2009 gikk Ford ut igjen og den norske stat og den finske bilprodusenten Valmet overtok selskapet. Full produksjonskapasitet på opptil 12 000 kjøretøyer per år ble nådd ved Valmet-fabrikken i Uusikaupunki, Finland, på slutten av 2010. Den østerrikske importøren Denzel la Th!nk City til sin portefølje da den ble utstyrt med et litium-ion-batteri i stedet for det originale Zebra-batteriet. I 2011 gikk den norske produsenten ut i konkurs og selskapet ble overtatt av den russiske investoren Boris Zingarevich. Det er fortsatt uklart om selskapet noen gang vil gjenoppta produksjonen av elbiler.