Th!nk pilsēta: veltīgs remonts

Th!nk pilsēta: veltīgs remonts

Iegādājoties tīri elektriski darbināmu mazauto Th!nk City 2010. gadā, Karintijas Lietišķo zinātņu universitāte vēlas izpētīt elektromobilitātes izredzes ikdienas dzīvē. Pēc tam, kad divvietīgais, kas aprīkots ar litija jonu akumulatoru, nobraucis ap 30 000 kilometru, kādu dienu tas pārslēdzas uz avārijas braukšanas programmu.

Neraugoties uz sekojošo odiseju caur vairākām darbnīcām, Th!nk nav iespējams no jauna dabūt virs ūdens. Iemesls: ražotājs Th!nk Global AS tagad ir maksātnespējīgs, un tehniskā informācija un rezerves daļas vairs nav atrodamas. Tā mazais elektromobilis nonāk Villach 2 tehniskajā arodskolā, kur to ir paredzēts atkal nogādāt uz ceļa meitenēm un zēniem, kuri mācās automobiļu tehnoloģiju kursā, kā daļu no skolas projekta, ko vada speciālists skolotājs Daniels Haids. Mērķis ir atjaunot tā tehnisko stāvokli izmaksu optimizēta remonta ietvaros un sagatavot sertifikāciju saskaņā ar 57.a pantu. Sākas diagnostiskais krimināltrilleris.

● Sākotnējā diagnoze nedaudz sadragātajam auto rāda: deg dzinēja pārbaudes indikators, automašīna darbojas tikai avārijas programmā. Ūdens iekļuva caur iespiedumu jumtā aizmugurē kreisajā pusē. Priekšējās sviras gumijas abās šasijas pusēs saplēstas, bremžu diski un kluči stipri sarūsējuši, aizmugures bremzes aizķērušās. 
● Deformētais plastmasas jumts tiek noskrūvēts un piestrādāts ar karstā gaisa pistoli un siltumlampu, lai kompensētu iespiedumu - bez panākumiem. Tā kā rezerves jumtu nevar atrast, tērauda statņi tiek pieskrūvēti atpakaļ, un autoinženieru studenti no lokšņu metāla izgatavo piemērotu jumta nomaiņas jumtu. 
● Mēģinājums atrast piedziņas kļūmes cēloni transportlīdzekļa elektronikā, izmantojot Bosch diagnostikas ierīci, sākotnēji neizdevās, jo trūka piemērotas diagnostikas programmatūras. Visbeidzot, Carinthia University of Applied Sciences tiek atrasts klēpjdators ar instalētu Th!nk diagnostikas programmatūru, taču arī tas neuzrāda nekādas kļūdas.

● Uzmanīgāk pārbaudot borta elektrisko sistēmu, redzams, ka trūkst divu drošinātāju. Turklāt drošinātāju kārba ir mitra un stipri oksidēta. Citi defekti liecina par neveiksmīgiem remonta mēģinājumiem: Kabeļa instalācijā ir saplēsts kabelis, divi lodēšanas savienojumi ir nekvalitatīvi, divi kabeļi ir pārāk gari, CAN kopnes kabeļi nav savīti.
● Lai pārbaudītu akumulatora sakarus, Th!nk tiek atslēgts no sprieguma. Pēc tam smagais akumulators tiek izcelts, izmantojot muskuļu spēku, jo trūkst piemērotu celšanas instrumentu, un vienlaikus palīdz desmit studenti. 
● Salauztais kabelis un pārāk garie kabeļi tiek nomainīti un atkārtoti pielodēti, un akumulators tiek atkārtoti ievietots — šoreiz ar akumulatora pacēlāju. Pārbaudes brauciens ir veiksmīgs, ir pārinstalēts arī informācijas panelis un iztīrītā drošinātāju kārba.
● Nākamajā testa braucienā automašīna bez redzama iemesla atkal pārslēdzas avārijas režīmā un parāda augstsprieguma kļūdu. 
● Informācijas panelis atkal tiek izjaukts, pārbaudīts un salikts, un, lūk, Th!nk atkal darbojas un diska remonts joprojām ir sekmīgs.
● Virspusējie korpusa bojājumi tiek novērsti, notīrot rūsu, slīpējot un krāsojot. Tomēr bez piemērotām rezerves daļām nav iespējams salabot bremzes un sviras, tāpēc mērķis sagatavot Th!nk pikapa pārbaudei kļūst tālu. 
● Secinājums: Diagnostikas krimināltrilleris beidzas ar daļēju risinājumu; Th!nk City, kas ir gatavs braukšanai, bet nav apstiprināts sabiedriskajam transportam, paliek FBS Villach 2 kā izglītojošs gabals. 

Vai zinājāt, ka… 

Th!nk City bija pirmais Eiropā ražotais elektroauto, kas bija gatavs sērijveida ražošanai ar ES tipa apstiprinājumu. 1999. gadā Ford pārņēma lielāko daļu mazā Norvēģijas transportlīdzekļu ražotāja Pivco Industries akciju, pārdēvēja uzņēmumu par Th!nk Nordic AS un izstrādāja Th!nk City. 2009. gadā Ford atkal izstājās, un Norvēģijas valsts un Somijas autoražotājs Valmet pārņēma uzņēmumu. Pilna ražošanas jauda līdz 12 000 transportlīdzekļu gadā tika sasniegta Valmet rūpnīcā Uusikaupunki, Somijā, 2010. gada beigās. Austrijas importētājs Denzel pievienoja Th!nk City savam portfelim, kad tas tika aprīkots ar litija jonu akumulatoru oriģinālā Zebra akumulatora vietā. 2011. gadā norvēģu ražotājs nonāca bankrotā, un uzņēmumu pārņēma Krievijas investors Boriss Zingarevičs. Joprojām nav skaidrs, vai uzņēmums kādreiz atsāks elektromobiļu ražošanu.