Th!nk City: riparazione inutile

Th!nk City: riparazione inutile

Con l'acquisto nel 2010 della piccola vettura ad alimentazione esclusivamente elettrica Th!nk City, l'Università di Scienze Applicate della Carinzia vuole studiare le prospettive dell'elettromobilità nella vita di tutti i giorni. Dopo che la due posti dotata di batteria agli ioni di litio ha percorso circa 30.000 chilometri, un giorno passa al programma di marcia di emergenza.

Nonostante la successiva odissea attraverso diversi workshop, non è più possibile riportare a galla il Th!nk. Il motivo: il produttore Th!nk Global AS è ormai insolvente e non è più possibile reperire informazioni tecniche e pezzi di ricambio. La piccola auto elettrica finisce così alla scuola professionale tecnica Villach 2, dove dovrebbe essere rimessa in strada dalle ragazze e dai ragazzi del corso di tecnologia automobilistica nell'ambito di un progetto scolastico guidato dall'insegnante specialista Daniel Haid. L'obiettivo è ripristinarne l'idoneità alla circolazione nell'ambito di una riparazione ottimizzata in termini di costi e preparare la certificazione ai sensi della sezione 57a. Inizia un thriller diagnostico.

● La diagnosi iniziale dell'auto un po' malconcia mostra: la spia del motore di controllo è accesa, l'auto funziona solo nel programma di emergenza. L'acqua è entrata da un'ammaccatura sul tetto posteriore sinistro. Le gomme dei bracci trasversali anteriori su entrambi i lati del telaio sono strappate, i dischi e i ceppi dei freni sono molto arrugginiti e i freni posteriori sono bloccati. 
● Il tetto in plastica deformato viene svitato e lavorato con una pistola ad aria calda e una lampada termica per compensare l'ammaccatura, senza successo. Poiché non è possibile trovare un tetto sostitutivo, i montanti in acciaio vengono riavvitati e gli studenti di ingegneria automobilistica realizzano un tetto sostitutivo adatto in lamiera. 
● Il tentativo di individuare la causa del guasto della trasmissione nell'elettronica del veicolo utilizzando un dispositivo diagnostico Bosch inizialmente è fallito a causa della mancanza di un software diagnostico adatto. Infine presso l'Università di Scienze Applicate della Carinzia è stato trovato un laptop con installato il software diagnostico Th!nk, ma anche questo non presenta errori.

● Un esame più attento dell'impianto elettrico di bordo rivela che mancano due fusibili. Inoltre, la scatola dei fusibili è umida e fortemente ossidata. Altri difetti indicano tentativi di riparazione falliti: un cavo nel cablaggio è strappato, due collegamenti saldati sono di scarsa qualità, due cavi sono troppo lunghi, i cavi del bus CAN non sono attorcigliati.
● Per verificare la comunicazione della batteria, il Th!nk è diseccitato. La pesante batteria viene quindi sollevata utilizzando la forza muscolare a causa della mancanza di strumenti di sollevamento adeguati, con l'aiuto di dieci studenti contemporaneamente. 
● Il cavo rotto e i cavi troppo lunghi vengono sostituiti e risaldati e la batteria viene reinstallata, questa volta con un sollevatore per batteria. Un giro di prova ha esito positivo, anche il cruscotto e la scatola dei fusibili puliti sono stati reinstallati.
● Al successivo giro di prova, l'auto passa nuovamente alla modalità di emergenza senza motivo apparente e visualizza un errore di alta tensione. 
● Il cruscotto viene nuovamente smontato, controllato e rimontato ed ecco che il Th!nk funziona di nuovo e la riparazione dell'azionamento continua con successo.
● I danni superficiali alla carrozzeria vengono riparati mediante rimozione della ruggine, levigatura e verniciatura. Senza pezzi di ricambio adeguati, tuttavia, non è possibile riparare i freni e i bracci trasversali, quindi l'obiettivo di preparare il Th!nk per l'ispezione del pick-up diventa molto lontano. 
● Conclusione: il thriller diagnostico si conclude con una soluzione parziale; la Th!nk City, pronta per la guida ma non omologata per i trasporti pubblici, rimane nella FBS Villach 2 come opera educativa. 

Lo sapevi che… 

La Th!nk City è stata la prima auto elettrica di fabbricazione europea pronta per la produzione in serie con omologazione UE. Nel 1999 la Ford acquisì la maggioranza delle azioni del piccolo produttore automobilistico norvegese Pivco Industries, ribattezzò la società Th!nk Nordic AS e sviluppò la Th!nk City. Nel 2009 la Ford se ne andò nuovamente e lo stato norvegese e la casa automobilistica finlandese Valmet rilevarono l'azienda. Alla fine del 2010 nello stabilimento Valmet di Uusikaupunki, in Finlandia, è stata raggiunta la piena capacità produttiva di 12.000 veicoli all'anno. L'importatore austriaco Denzel ha aggiunto la Th!nk City al suo portafoglio dotandola di una batteria agli ioni di litio invece della batteria originale Zebra. Nel 2011 il produttore norvegese è fallito e l’azienda è stata rilevata dall’investitore russo Boris Zingarevich. Non è ancora chiaro se l’azienda riprenderà mai la produzione di auto elettriche.