Th!nk Város: Hiábavaló javítás

Th!nk Város: Hiábavaló javítás

A tisztán elektromos meghajtású kisautó, a Th!nk City 2010-es megvásárlásával a Karintiai Alkalmazott Tudományok Egyeteme szeretné tanulmányozni az elektromobilitás lehetőségeit a mindennapi életben. Miután a lítium-ion akkumulátorral szerelt kétüléses kereken 30 000 kilométert tesz meg, egy nap átvált vészfutási programra.

A későbbi, több műhelyen átívelő odüsszeia ellenére a Th!nk-t nem lehet újra felszínre hozni. Az ok: A gyártó Th!nk Global AS fizetésképtelenné vált, és a műszaki információk és alkatrészek már nem találhatók. Így a kis villanyautó a Villach 2 műszaki szakközépiskolában köt ki, ahol a Daniel Haid szaktanár által vezetett iskolai projekt keretében állítólag az autótechnikai tanfolyamon járó lányok és fiúk ismét útnak indítják. A cél a közúti alkalmasság helyreállítása költségoptimalizált javítás keretében, valamint az 57a. § szerinti igazolás elkészítése. Diagnosztikai krimi kezdődik.

● A kissé kopott autó kezdeti diagnózisa a következőket mutatja: A check engine lámpa világít, az autó csak a vészprogramban jár. A bal hátsó tetőn lévő horpadáson keresztül bejutott a víz. Az első lengőkaros gumik a futómű két oldalán elszakadtak, a féktárcsák és -blokkok erősen rozsdásodtak, a hátsó fékek beragadtak. 
● A deformálódott műanyag tetőt lecsavarjuk, és hőlégpisztollyal és hőlámpával megdolgozzuk a horpadás kompenzálására – sikertelenül. Mivel cseretetőt nem találunk, az acélrudakat visszacsavarják, és az autómérnök hallgatók fémlemezből készítenek megfelelő cseretetőt. 
● A járműelektronikában a hajtás hibájának okát Bosch diagnosztikai eszközzel keresni kezdetben a megfelelő diagnosztikai szoftver hiánya miatt meghiúsult. Végül egy Th!nk diagnosztikai szoftverrel felszerelt laptop található a Karintiai Alkalmazott Tudományok Egyetemén, de ez sem mutat hibát.

● A fedélzeti elektromos rendszer alaposabb vizsgálata azt mutatja, hogy két biztosíték hiányzik. Ezenkívül a biztosítékdoboz nedves és erősen oxidált. Egyéb hibák sikertelen javítási kísérletekre utalnak: A kábelkötegben egy kábel elszakadt, két forrasztási csatlakozás rossz minőségű, két kábel túl hosszú, a CAN busz kábelei nincsenek megcsavarodva.
● Az akkumulátor kommunikációjának ellenőrzéséhez a Th!nk feszültségmentes. A nehéz akkumulátort ezután megfelelő emelőeszközök hiánya miatt izomerővel emelik ki, miközben tíz diák segít egyszerre. 
● A törött kábelt és a túl hosszú kábeleket kicserélik és újraforrasztják, majd visszahelyezik az akkumulátort – ezúttal akkumulátoremelővel. Próbaút sikeres, a műszerfal és a megtisztított biztosítékdoboz is vissza lett szerelve.
● A következő tesztvezetésen az autó minden látható ok nélkül ismét vészüzemmódba kapcsol, és nagyfeszültségű hibát jelez. 
● A műszerfalat ismét szétszerelték, ellenőrizték és összeszerelik, és íme, a Th!nk újra működik, és a meghajtó javítása továbbra is sikeres.
● A karosszéria felületi sérüléseit rozsdamentesítés, csiszolás és festés javítja. Megfelelő pótalkatrészek nélkül viszont nem lehet megjavítani a fékeket és a lengőkarokat, így a Th!nk felszedő átvizsgálásra való felkészítése nagyon távol áll. 
● Következtetés: A diagnosztikus krimi részleges megoldással zárul; a vezetésre kész, de tömegközlekedésre nem engedélyezett Th!nk City oktatási darabként az FBS Villach 2-ben marad. 

Tudtad, hogy… 

A Th!nk City volt az első európai gyártású elektromos autó, amely készen áll a sorozatgyártásra EU-típusjóváhagyással. 1999-ben a Ford átvette a kis norvég járműgyártó Pivco Industries részvényeinek többségét, átnevezte a Th!nk Nordic AS-t, és kifejlesztette a Th!nk Cityt. 2009-ben a Ford ismét kilépett, és a norvég állam és a finn Valmet autógyártó vette át a céget. A finnországi Uusikaupunki-ban található Valmet gyárban 2010 végén érte el a teljes gyártási kapacitást, évi 12 000 járművet. Az osztrák importőr, a Denzel a Th!nk City-t is hozzáadta portfóliójához, amikor az eredeti Zebra akkumulátor helyett lítium-ion akkumulátorral szerelték fel. 2011-ben a norvég gyártó csődbe jutott, és a céget Borisz Zingarevics orosz befektető vette át. Egyelőre nem világos, hogy a vállalat valaha is újrakezdi-e az elektromos autók gyártását.