Th!nk City : Réparation inutile

Th!nk City : Réparation inutile

Avec l'achat en 2010 de la petite voiture entièrement électrique Th!nk City, l'Université des sciences appliquées de Carinthie souhaite étudier les perspectives de l'électromobilité dans la vie quotidienne. Après avoir parcouru environ 30 000 kilomètres, le biplace équipé d'une batterie lithium-ion passe un jour au programme de marche d'urgence.

Malgré l'odyssée qui a suivi à travers plusieurs ateliers, il n'est pas possible de remettre la Th!nk à flot. La raison : le fabricant Th!nk Global AS est désormais insolvable et les informations techniques et les pièces de rechange ne sont plus disponibles. La petite voiture électrique arrive ainsi à l'école professionnelle technique de Villach 2, où elle est censée être remise sur la route par les filles et les garçons du cours de technologie automobile dans le cadre d'un projet scolaire dirigé par l'enseignant spécialisé Daniel Haid. L'objectif est de rétablir le contrôle technique dans le cadre d'une réparation optimisée en termes de coûts et de préparer une certification conformément à l'article 57a. Un thriller policier diagnostique commence.

● Le diagnostic initial de la voiture un peu cabossée montre : Le voyant de contrôle du moteur est allumé, la voiture fonctionne uniquement en programme d'urgence. L'eau s'est infiltrée par une bosse dans le toit à l'arrière gauche. Les caoutchoucs des bras de suspension avant des deux côtés du châssis sont déchirés, les disques et blocs de frein sont très rouillés et les freins arrière sont bloqués. 
● Le toit en plastique déformé est dévissé et travaillé avec un pistolet à air chaud et une lampe chauffante pour compenser la bosse - sans succès. Comme aucun toit de remplacement n'est trouvé, les entretoises en acier sont revissées et les étudiants en ingénierie automobile fabriquent un toit de remplacement approprié en tôle. 
● La tentative de recherche de la cause du défaut de transmission dans l'électronique du véhicule à l'aide d'un appareil de diagnostic Bosch a initialement échoué en raison du manque de logiciel de diagnostic approprié. Enfin, un ordinateur portable sur lequel le logiciel de diagnostic Th!nk est installé a été trouvé à l'Université des sciences appliquées de Carinthie, mais celui-ci ne montre aucune erreur non plus.

● Un examen plus approfondi du système électrique de bord révèle qu'il manque deux fusibles. De plus, la boîte à fusibles est humide et fortement oxydée. D'autres défauts indiquent des tentatives de réparation infructueuses : un câble dans le faisceau de câbles est déchiré, deux connexions soudées sont de mauvaise qualité, deux câbles sont trop longs, les câbles du bus CAN ne sont pas tordus.
● Pour vérifier la communication de la batterie, le Th!nk est hors tension. Faute d'outils de levage adaptés, la lourde batterie est ensuite soulevée à force musculaire, avec l'aide de dix élèves en même temps. 
● Le câble cassé et les câbles trop longs sont remplacés et ressoudés, et la batterie est réinstallée - cette fois avec un lève-batterie. Un essai routier est réussi, le tableau de bord et la boîte à fusibles nettoyée sont également réinstallés.
● Lors du prochain essai routier, la voiture passe à nouveau en mode d'urgence sans raison apparente et affiche une erreur haute tension. 
● Le tableau de bord est à nouveau démonté, vérifié et remonté, et voilà, le Th!nk fonctionne à nouveau et la réparation du lecteur reste réussie.
● Les dommages superficiels de la carrosserie sont réparés par dérouillage, ponçage et peinture. Cependant, sans pièces de rechange appropriées, il n'est pas possible de réparer les freins et les triangles de suspension, de sorte que l'objectif de préparer le Th!nk pour l'inspection du pick-up est loin d'être atteint. 
● Conclusion : Le thriller policier diagnostique se termine par une solution partielle ; la Th!nk City, prête à rouler mais non agréée pour les transports publics, reste dans le FBS Villach 2 en tant que pièce pédagogique. 

Saviez-vous que… 

La Th!nk City a été la première voiture électrique de fabrication européenne prête à être produite en série avec une homologation de type européenne. En 1999, Ford a repris la majorité des actions du petit constructeur automobile norvégien Pivco Industries, a rebaptisé la société Th!nk Nordic AS et a développé la Th!nk City. En 2009, Ford s'en est retiré à nouveau et l'État norvégien et le constructeur automobile finlandais Valmet ont repris l'entreprise. L'usine Valmet d'Uusikaupunki, en Finlande, a atteint sa pleine capacité de production, jusqu'à 12 000 véhicules par an, fin 2010. L'importateur autrichien Denzel a ajouté le Th!nk City à son portefeuille lorsqu'il a été équipé d'une batterie lithium-ion au lieu de la batterie Zebra d'origine. En 2011, le constructeur norvégien fait faillite et l'entreprise est rachetée par l'investisseur russe Boris Zingarevich. On ne sait toujours pas si l’entreprise reprendra un jour la production de voitures électriques.