Th!nk Kaupunki: Turha korjaus

Th!nk Kaupunki: Turha korjaus

Vuonna 2010 hankittuaan puhtaasti sähkökäyttöisen pienauton Th!nk Cityn Kärntenin ammattikorkeakoulu haluaa tutkia sähköliikkuvuuden mahdollisuuksia jokapäiväisessä elämässä. Kun litiumioniakulla varusteltu kaksipaikkainen auto on kiertänyt noin 30 000 kilometriä, se siirtyy eräänä päivänä hätäajo-ohjelmaan.

Huolimatta myöhemmästä odysseiasta useiden työpajojen kautta, Th!nk ei ole mahdollista saada uudelleen pinnalle. Syy: Valmistaja Th!nk Global AS on nyt maksukyvytön eikä teknisiä tietoja ja varaosia enää löydy. Niinpä pieni sähköauto päätyy Villach 2:n teknilliseen ammattikouluun, jossa autotekniikan kurssin tyttöjen ja poikien on tarkoitus saada se jälleen liikkeelle osana erikoisopettaja Daniel Haidin johtamaa kouluprojektia. Tavoitteena on palauttaa sen ajokelpoisuus osana kustannusoptimoitua korjausta ja laatia 57a §:n mukainen todistus. Diagnostinen rikostrilleri alkaa.

● Hieman vaurioituneen auton alkudiagnoosi näyttää: Check engine -valo palaa, auto on käynnissä vain hätäohjelmassa. Vettä pääsi sisään vasemman takaosan katossa olevasta lommosta. Etutukivarren kumit rungon molemmilla puolilla repeytyneet, jarrulevyt ja lohkot erittäin ruostuneet ja takajarrut jumissa. 
● Epämuodostunut muovikatto ruuvataan irti ja työstetään kuumailmapistoolilla ja lämpölampulla kolhujen kompensoimiseksi - tuloksetta. Koska korvaavaa kattoa ei löydy, terästuet ruuvataan takaisin ja autoinsinööriopiskelijat tekevät sopivan varakaton pelistä. 
● Yritys löytää käyttövian syy ajoneuvon elektroniikasta Bosch-diagnostiikkalaitteella epäonnistui alun perin sopivan vianmääritysohjelmiston puutteen vuoksi. Lopuksi Kärntenin ammattikorkeakoulusta löytyy kannettava tietokone, johon on asennettu Th!nk-diagnostiikkaohjelmisto, mutta tämäkään ei näytä virheitä.

● Ajoneuvon sähköjärjestelmän lähempi tarkastelu osoittaa, että kaksi sulaketta puuttuu. Lisäksi sulakerasia on kostea ja voimakkaasti hapettunut. Muut viat kertovat epäonnistuneista korjausyrityksistä: johdinsarjassa oleva kaapeli on repeytynyt, kaksi juotosliitäntää huonolaatuisia, kaksi kaapelia liian pitkiä, CAN-väylän kaapelit eivät ole kierteellä.
● Akun tiedonsiirron tarkistamiseksi Th!nk kytketään pois päältä. Raskas akku nostetaan sitten ulos lihasvoimalla sopivien nostotyökalujen puutteen vuoksi ja kymmenen opiskelijaa auttaa samanaikaisesti. 
● Rikkoutunut kaapeli ja liian pitkät kaapelit vaihdetaan ja juotetaan uudelleen, ja akku asennetaan takaisin - tällä kertaa akunnostimella. Koeajo onnistui, myös kojelauta ja puhdistettu sulakerasia asennetaan takaisin.
● Seuraavalla koeajolla auto siirtyy uudelleen hätätilaan ilman näkyvää syytä ja näyttää korkeajännitevirheen. 
● Kojelauta puretaan uudelleen, tarkastetaan ja kootaan uudelleen, ja katso ja katso, Th!nk toimii taas ja aseman korjaus onnistuu edelleen.
● Pintaiset rungon vauriot korjataan ruosteenpoistolla, hiomalla ja maalaamalla. Ilman sopivia varaosia ei kuitenkaan ole mahdollista korjata jarruja ja tukivarsia, joten tavoite saada Th!nk valmiiksi noukintarkastukseen jää pitkälle. 
● Johtopäätös: Diagnostinen rikostrilleri päättyy osittaiseen ratkaisuun; Th!nk City, joka on valmis ajoon, mutta ei hyväksytty joukkoliikenteeseen, jää FBS Villach 2:een opetuskappaleena. 

Tiesitkö, että… 

Th!nk City oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sähköauto, joka on valmis sarjatuotantoon EU:n tyyppihyväksynnällä. Vuonna 1999 Ford osti enemmistön pienen norjalaisen ajoneuvovalmistajan Pivco Industriesin osakkeista, nimesi yrityksen uudelleen Th!nk Nordic AS:ksi ja kehitti Th!nk Cityn. Vuonna 2009 Ford erosi jälleen ja Norjan valtio ja suomalainen autonvalmistaja Valmet ottivat yrityksen haltuunsa. Täysi tuotantokapasiteetti, jopa 12 000 ajoneuvoa vuodessa, saavutettiin Valmetin tehtaalla Uudessakaupungissa vuoden 2010 lopussa. Itävaltalainen maahantuoja Denzel lisäsi Th!nk Cityn valikoimaansa, kun se varustettiin litiumioniakulla alkuperäisen Zebra-akun sijaan. Vuonna 2011 norjalainen valmistaja ajautui konkurssiin ja venäläinen sijoittaja Boris Zingarevitš otti yrityksen haltuunsa. Vielä on epäselvää, jatkaako yhtiö koskaan sähköautojen tuotantoa.