Th!nk City: reparación inútil

Th!nk City: reparación inútil

Con la compra en 2010 del pequeño coche de propulsión puramente eléctrica Th!nk City, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Carintia quiere estudiar las perspectivas de la electromovilidad en la vida cotidiana. Después de recorrer unos 30.000 kilómetros, el biplaza equipado con una batería de iones de litio pasa un día al programa de marcha de emergencia.

A pesar de la odisea posterior por varios talleres, no es posible volver a sacar a flote el Th!nk. La razón: el fabricante Th!nk Global AS ahora es insolvente y ya no se puede encontrar información técnica ni piezas de repuesto. Así, el pequeño coche eléctrico llega a la escuela técnica profesional de Villach 2, donde los niños y niñas del curso de técnica automovilística deben volver a ponerlo en circulación en el marco de un proyecto escolar dirigido por el profesor especializado Daniel Haid. El objetivo es restablecer su aptitud para la circulación en el marco de una reparación con costes optimizados y preparar la certificación de conformidad con el artículo 57a. Comienza un thriller de crímenes de diagnóstico.

● El diagnóstico inicial del auto algo maltratado muestra: La luz de verificación del motor está encendida, el auto solo está funcionando en el programa de emergencia. El agua entró por una abolladura en el techo, en la parte trasera izquierda. Las gomas de las horquillas delanteras a ambos lados del chasis están rotas, los discos y bloques de freno están muy oxidados y los frenos traseros están atascados. 
● Se desenrosca el techo de plástico deformado y se repara la abolladura con una pistola de aire caliente y una lámpara de calor, sin éxito. Como no se puede encontrar un techo de repuesto, se atornillan de nuevo los puntales de acero y los estudiantes de ingeniería automovilística fabrican un techo de repuesto adecuado con chapa de metal. 
● El intento de encontrar la causa del fallo de accionamiento en la electrónica del vehículo mediante un dispositivo de diagnóstico de Bosch fracasó inicialmente debido a la falta de un software de diagnóstico adecuado. Finalmente, en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Carintia se encontró un ordenador portátil con el software de diagnóstico Th!nk instalado, pero tampoco presenta ningún error.

● Una inspección más detallada del sistema eléctrico de a bordo muestra que faltan dos fusibles. Además, la caja de fusibles está húmeda y muy oxidada. Otros defectos indican intentos fallidos de reparación: un cable del mazo de cables está roto, dos conexiones de soldadura de mala calidad, dos cables son demasiado largos, los cables del bus CAN no están torcidos.
● Para comprobar la comunicación de la batería, el Th!nk se desactiva. A continuación, la pesada batería se levanta con fuerza muscular debido a la falta de herramientas de elevación adecuadas, con diez estudiantes ayudando al mismo tiempo. 
● El cable roto y los cables que son demasiado largos se reemplazan y se vuelven a soldar, y se reinstala la batería, esta vez con un elevador de batería. La prueba de manejo es exitosa, el tablero de instrumentos y la caja de fusibles limpia también se reinstalan.
● En la siguiente prueba de manejo, el automóvil vuelve a cambiar al modo de emergencia sin motivo aparente y muestra un error de alto voltaje. 
● El tablero se desmonta nuevamente, se revisa y se vuelve a ensamblar, y he aquí, el Think!nk está funcionando nuevamente y la reparación de la unidad sigue siendo exitosa.
● Los daños superficiales de la carrocería se reparan mediante desoxidación, lijado y pintura. Sin embargo, sin piezas de repuesto adecuadas no es posible reparar los frenos y las horquillas, por lo que el objetivo de preparar el Th!nk para la inspección de la camioneta queda muy lejos. 
● Conclusión: El thriller policial de diagnóstico termina con una solución parcial; El Th!nk City, preparado para circular pero no homologado para el transporte público, permanece en el FBS Villach 2 como pieza educativa. 

¿Sabías que…? 

El Th!nk City fue el primer coche eléctrico de fabricación europea listo para la producción en serie con homologación de tipo UE. En 1999, Ford adquirió la mayoría de las acciones del pequeño fabricante de vehículos noruego Pivco Industries, cambió el nombre de la empresa a Th!nk Nordic AS y desarrolló Th!nk City. En 2009, Ford volvió a salir y el Estado noruego y el fabricante de automóviles finlandés Valmet se hicieron cargo de la empresa. A finales de 2010 se alcanzó la capacidad total de producción de hasta 12.000 vehículos al año en la planta de Valmet en Uusikaupunki, Finlandia. El importador austriaco Denzel añadió el Th!nk City a su cartera cuando lo equipó con una batería de iones de litio en lugar de la batería Zebra original. En 2011, el fabricante noruego quebró y la empresa pasó a manos del inversor ruso Boris Zingarevich. Aún no está claro si la empresa algún día reanudará la producción de coches eléctricos.