Th!nk City: Forgæves reparation

Th!nk City: Forgæves reparation

Med købet af den rent elektrisk drevne småbil Th!nk City i 2010 ønsker Carinthian University of Applied Sciences at undersøge mulighederne for elektromobilitet i hverdagen. Efter at tosædet, der er udstyret med et lithium-ion-batteri, har kørt sine runder i omkring 30.000 kilometer, skifter den en dag til nødløbsprogrammet.

Trods den efterfølgende odyssé gennem adskillige workshops, er det ikke muligt at få Th!nk til at flyde igen. Årsagen: Producenten Th!nk Global AS er nu insolvent og teknisk information og reservedele kan ikke længere findes. Så den lille elbil ender på Villach 2's tekniske erhvervsskole, hvor det er meningen, at den skal sættes tilbage på vejen igen af ​​pigerne og drengene på autoteknikuddannelsen som en del af et skoleprojekt ledet af speciallærer Daniel Haid. Målet er at genoprette dens trafiksikkerhed som led i en omkostningsoptimeret reparation og at udarbejde certificering i henhold til § 57a. En diagnostisk krimi-thriller begynder.

● Den indledende diagnose af den noget ramponerede bil viser: Kontrollampen for motor er tændt, bilen kører kun i nødprogrammet. Vand kom ind gennem en bule i taget bagerst til venstre. Bærearmsgummi foran på begge sider af chassiset er revet i stykker, bremseskiver og -klodser er meget rustne, og bagbremserne sidder fast. 
● Det deformerede plastiktag skrues af og bearbejdes med varmluftpistol og varmelampe for at kompensere for bulen - uden held. Da et erstatningstag ikke kan findes, skrues stålstiverne på igen, og autoingeniørstuderende laver et passende erstatningstag af metalplade. 
● Forsøg på at finde årsagen til drevfejlen i køretøjets elektronik ved hjælp af en Bosch-diagnoseenhed mislykkedes oprindeligt på grund af mangel på passende diagnosesoftware. Endelig findes en bærbar computer med Th!nk diagnosticeringssoftware installeret på Carinthia University of Applied Sciences, men denne viser heller ingen fejl.

● En nærmere undersøgelse af det indbyggede elektriske system viser, at der mangler to sikringer. Derudover er sikringsskabet fugtigt og stærkt oxideret. Andre defekter indikerer mislykkede forsøg på reparation: Et kabel i ledningsnettet er revet i stykker, to loddeforbindelser er af dårlig kvalitet, to kabler er for lange, CAN-buskablerne er ikke snoet.
● For at kontrollere batteriets kommunikation er Th!nk afbrudt. Det tunge batteri løftes derefter ud ved hjælp af muskelkraft på grund af manglen på egnede løfteredskaber, hvor ti elever hjælper til på samme tid. 
● Det knækkede kabel og de for lange kabler udskiftes og loddes igen, og batteriet sættes i igen - denne gang med en batteriløfter. En prøvetur er vellykket, instrumentbrættet og den rensede sikringsboks er også geninstalleret.
● Ved næste prøvetur skifter bilen til nødtilstand igen uden nogen åbenbar grund og viser en højspændingsfejl. 
● Dashboardet skilles ad igen, kontrolleres og samles igen, og lo og se, Th!nk kører igen, og reparationen af ​​drevet er fortsat vellykket.
● De overfladiske kropsskader repareres ved afrustning, slibning og maling. Uden egnede reservedele er det dog ikke muligt at reparere bremser og bærearme, så målet med at gøre Th!nk klar til pickup-eftersynet bliver langt ude. 
● Konklusion: Den diagnostiske krimi-thriller ender med en delvis løsning; Th!nk City, som er køreklar, men ikke godkendt til offentlig transport, forbliver i FBS Villach 2 som et pædagogisk stykke. 

Vidste du, at... 

Th!nk City var den første europæisk fremstillede elbil klar til serieproduktion med EU-typegodkendelse. I 1999 overtog Ford aktiemajoriteten i den lille norske bilproducent Pivco Industries, omdøbte virksomheden til Th!nk Nordic AS og udviklede Th!nk City. I 2009 gik Ford ud igen, og den norske stat og den finske bilproducent Valmet overtog virksomheden. Fuld produktionskapacitet på op til 12.000 køretøjer om året blev nået på Valmet-fabrikken i Uusikaupunki, Finland, i slutningen af ​​2010. Den østrigske importør Denzel tilføjede Th!nk City til sin portefølje, da den var udstyret med et lithium-ion-batteri i stedet for det originale Zebra-batteri. I 2011 gled den norske producent ud i konkurs, og virksomheden blev overtaget af den russiske investor Boris Zingarevich. Det er stadig uklart, om virksomheden nogensinde vil genoptage produktionen af ​​elbiler.