Th!nk City: Marná oprava

Th!nk City: Marná oprava

Koupí čistě elektricky poháněného malého vozu Th!nk City v roce 2010 chce Korutanská univerzita aplikovaných věd zkoumat perspektivy elektromobility v každodenním životě. Poté, co dvousedadlový vůz vybavený lithium-iontovou baterií najezdí zhruba 30 000 kilometrů, jednoho dne přejde do nouzového programu.

Přes následnou odyseu několika workshopy není možné Th!nk znovu dostat na hladinu. Důvod: Výrobce Th!nk Global AS je nyní v insolvenci a technické informace a náhradní díly již nelze najít. Malý elektromobil tak končí na technickém učilišti Villach 2, kde ho mají v rámci školního projektu pod vedením odborného učitele Daniela Haida opět vrátit na cesty dívky a chlapci na kurzu automobilové techniky. Cílem je obnovit jeho provozuschopnost v rámci nákladově optimalizované opravy a připravit certifikaci podle § 57a. Diagnostický kriminální thriller začíná.

● Počáteční diagnóza poněkud otlučeného vozu ukazuje: Kontrolka kontroly motoru svítí, vůz jede pouze v nouzovém programu. Voda se dovnitř dostala promáčknutím ve střeše vlevo vzadu. Přední příčné gumy na obou stranách podvozku jsou potrhané, brzdové kotouče a špalky hodně zarezlé, zadní brzdy zadřené. 
● Deformovaná plastová střecha se odšroubuje a opracuje se horkovzdušnou pistolí a žárovkou, aby se promáčknutí vyrovnalo – bez úspěchu. Protože náhradní střechu nelze najít, ocelové vzpěry se našroubují zpět a studenti automobilové průmyslovky vyrobí vhodnou náhradní střechu z plechu. 
● Pokus najít příčinu poruchy pohonu v elektronice vozidla pomocí diagnostického zařízení Bosch zpočátku selhal kvůli nedostatku vhodného diagnostického softwaru. Konečně je na Korutanské univerzitě aplikovaných věd nalezen notebook s nainstalovaným diagnostickým softwarem Th!nk, ale ani tento nevykazuje žádné chyby.

● Bližší prozkoumání palubního elektrického systému ukazuje, že chybí dvě pojistky. Pojistková skříňka je navíc vlhká a silně zoxidovaná. Další závady svědčí o neúspěšných pokusech o opravu: Kabel v kabelovém svazku je přetržený, dva pájené spoje jsou nekvalitní, dva kabely jsou příliš dlouhé, kabely sběrnice CAN nejsou zkroucené.
● Pro kontrolu komunikace baterie je Th!nk vypnutý. Těžká baterie je poté vytažena pomocí svalové síly kvůli nedostatku vhodných zvedacích nástrojů, přičemž deset studentů pomáhá současně. 
● Přerušený kabel a kabely, které jsou příliš dlouhé, jsou vyměněny a znovu připájeny a baterie je znovu instalována – tentokrát pomocí zvedáku baterie. Zkušební jízda je úspěšná, přístrojová deska a vyčištěná pojistková skříňka jsou také znovu instalovány.
● Při další testovací jízdě se vůz bez zjevného důvodu znovu přepne do nouzového režimu a zobrazí chybu vysokého napětí. 
● Palubní deska se znovu rozebere, zkontroluje a znovu složí a ejhle, Th!nk opět běží a oprava disku zůstává úspěšně úspěšná.
● Povrchové poškození těla je opraveno odrezováním, broušením a lakováním. Bez vhodných náhradních dílů však není možné opravit brzdy a příčná ramena, takže cíl připravit Th!nk na kontrolu vyzvednutí je hodně vzdálený. 
● Závěr: Diagnostický kriminální thriller končí částečným řešením; Th!nk City, které je připraveno k jízdě, ale není schváleno pro veřejnou dopravu, zůstává ve FBS Villach 2 jako vzdělávací kus. 

Věděli jste, že… 

Th!nk City byl prvním elektromobilem evropské výroby připraveným pro sériovou výrobu s typovým schválením EU. V roce 1999 Ford převzal většinu akcií malého norského výrobce vozidel Pivco Industries, přejmenoval společnost na Th!nk Nordic AS a vyvinul Th!nk City. V roce 2009 Ford znovu odešel a společnost převzal norský stát a finská automobilka Valmet. Plné výrobní kapacity až 12 000 vozidel ročně bylo dosaženo v závodě Valmet ve finském Uusikaupunki na konci roku 2010. Rakouský importér Denzel zařadil do svého portfolia Th!nk City, když byl vybaven lithium-iontovou baterií místo původní baterie Zebra. V roce 2011 norský výrobce sklouzl do bankrotu a společnost převzal ruský investor Boris Zingarevich. Stále není jasné, zda společnost někdy obnoví výrobu elektromobilů.