Rumore di BMW e Toyota

Rumore di BMW e Toyota

Caso 1: Il piagnucoloso Hilux

Il caporedattore Hans-Jörg Bruckberger guida una Toyota Hilux del 2013 con 130.000 chilometri sul contachilometri. Un giorno si sente un cigolio a passo d'uomo. Segue la visita alla Toyota Ulrichshofer a Baden. Il tecnico automobilistico fa la cosa più ovvia e spruzza la cinghia trapezoidale. Il rumore rimane, sembra provenire dalla ruota anteriore destra. Il professionista dice che sicuramente non è nulla di grave e consiglia di continuare a monitorare. Alcune settimane dopo è diventato più forte, l'Hilux ulula e si lamenta. Tra tutte le cose, quest'auto, un ottimo esempio di indistruttibilità, non ha affatto un bell'aspetto. Costruito per resistere alle tempeste di sabbia e alle frane di fango, geme per la città e riceve sguardi pietosi dai passanti. Torniamo alla Toyota Ulrichshofer. Il direttore dell'officina Sedat Geveze sale sull'ascensore, gira la ruota anteriore destra, cigola pietosamente. Il maestro dice di non aver mai incontrato nulla di simile prima. Spruzza le cuffie dell'asse con spray al silicone, ma il cigolio rimane. Ispeziona l'intera sospensione della ruota con la sua lampada e all'improvviso grida: "The Simmerring!" La tenuta meccanica si è completamente asciugata. Lo spray al silicone viene utilizzato nuovamente e sicuramente: il rumore scompare e il caso è risolto. Ed è anche gratuito.

Caso 2: Il crepitio bavarese

Philipp Bednar, ex redattore di economia automobilistica, guida una BMW Serie 3 Touring, costruita nel 2016 con 75.000 chilometri sul contachilometri. Un giorno si avverte un crepitio nella zona della porta, quanto più fredda è la temperatura esterna, tanto più frequente. Una ricerca su Internet fornisce il primo indizio. Su un sito web tedesco della BMW si trova un'istruzione interna del produttore ai rivenditori: in caso di crepitii, uno speciale nastro adesivo in teflon tra il telaio della porta e la guarnizione della porta dovrebbe aiutare. Purtroppo una richiesta al fidato concessionario BMW austriaco non ha dato esito positivo: "Il problema non è noto, non sono disponibili informazioni o metodi di riparazione. Non sappiamo nulla del nastro in teflon". Dopo ulteriori ricerche nei forum su Internet è stato trovato un consiglio pratico e il tentativo è stato fatto: applicare generosamente sulle guarnizioni delle porte un ammorbidente per lavatrice diluito con acqua e massaggiarlo. Inoltre, i telai delle porte devono essere puliti meticolosamente e bagnati con la miscela di acqua e ammorbidente. Leggilo, fallo ed ecco: il crepitio e lo scricchiolio sono completamente scomparsi. Per quasi un anno. La spiegazione secondo i forum: le guarnizioni delle porte tendono ad indurirsi a causa dell'azione dell'acqua e della polvere, l'ammorbidente le rende nuovamente elastiche. A proposito: i prodotti speciali per la cura delle guarnizioni in gomma che dovrebbero avere lo stesso effetto non hanno funzionato.

Caso 3: Il fantasma con il flauto

Il redattore di economia automobilistica Peter Seipel guida una BMW Serie 3 Compact del 1994 con attualmente 90.000 chilometri sul contachilometri. Tre anni fa, la bella coupé con soli 70.000 chilometri sul contachilometri fu messa in vendita ad un prezzo ridicolmente basso. Il precedente proprietario era così infastidito da un forte fischio proveniente dal vano motore che voleva liberarsi rapidamente dell'auto. Il motore funziona bene, le prestazioni sono buone, solo a partire da circa 2.000 giri si sente un fischio acuto, che a partire da 4.000 giri viene coperto solo dal rumore del motore. Chiudo l'affare e mi reco all'officina dello specialista BMW Norbert Kornberger in Speisingerstrasse a Vienna. Lo specialista vede a prima vista la cinghia trapezoidale danneggiata dal tempo e la sostituisce insieme ai rulli tenditori, anch'essi rosicchiati dai segni del tempo. L'investimento vale la pena in termini di durata del motore, ma mentre esco dal cortile dell'officina sulla Speisingerstrasse si sente di nuovo il fischio insopportabile che rovina il piacere di guida. Ritornammo da Kornberger, ma per il momento l'esperto era perplesso. Il giorno dopo mi chiama, il caso è risolto e posso ritirare l'auto. Con istinto investigativo e perseveranza trovò la causa semplice: l'alloggiamento in plastica della ventola del motore si era leggermente deformato, lasciando un piccolo spazio nel telaio. "Come se ci fosse un fantasma seduto nell'aria con un flauto", Kornberger fa un paragone poetico. Colma il divario con una fascetta e il fischio è storia.