Bruit de BMW et Toyota

Bruit de BMW et Toyota

Cas 1 : Le Hilux pleurnicheur

Le rédacteur en chef Hans-Jörg Bruckberger conduit une Toyota Hilux 2013 avec 130 000 kilomètres au compteur. Un jour, un grincement se fait entendre à la vitesse du pas. S'en suit une visite chez Toyota Ulrichshofer à Baden. Le technicien automobile fait la chose évidente et pulvérise la courroie trapézoïdale. Le bruit demeure, il semble provenir de la roue avant droite. Le professionnel affirme qu'il n'y a certainement rien de grave et conseille de continuer à le surveiller. Quelques semaines plus tard, le bruit est devenu plus fort, le Hilux hurle et gémit. De toutes choses, cette voiture, un excellent exemple d'indestructibilité, n'a pas l'air bien du tout. Construit pour résister aux tempêtes de sable et aux coulées de boue, il hurle à travers la ville et reçoit des regards compatissants des passants. Revenons à Toyota Ulrichshofer. Le chef d'atelier Sedat Geveze monte sur l'ascenseur, tourne la roue avant droite, elle grince pitoyablement. Le maître dit qu'il n'a jamais rien rencontré de tel auparavant. Il asperge les soufflets d'essieu avec un spray silicone, mais le grincement persiste. Il inspecte toute la suspension de roue avec sa lampe et crie soudain : « The Simmerring ! » La garniture mécanique est complètement sèche. Le spray silicone est à nouveau utilisé et c'est sûr : le bruit a disparu et l'affaire est résolue. Et c’est gratuit aussi.

Cas 2 : Le crépitement bavarois

Philipp Bednar, ancien rédacteur en chef de l'économie automobile, conduit une BMW Série 3 Touring, construite en 2016, avec 75 000 kilomètres au compteur. Un jour, un bruit de crépitement se fait entendre au niveau de la porte ; plus la température extérieure est froide, plus il est fréquent. Une recherche sur Internet fournit le premier indice. Sur un site Web allemand de BMW, il existe une instruction interne du fabricant aux concessionnaires : en cas de crépitements, un ruban adhésif spécial en téflon entre le cadre de la porte et le joint de la porte devrait aider. Malheureusement, une demande auprès du concessionnaire BMW autrichien de confiance n'a abouti à rien : "Le problème n'est pas connu, il n'y a aucune information ni méthode de réparation disponible. Nous ne savons rien du ruban téflon." Après d'autres recherches sur les forums Internet, une astuce pratique a été trouvée et la tentative a été faite : il faut appliquer généreusement un assouplissant pour machine à laver dilué avec de l'eau sur les joints de porte et masser. De plus, les cadres de porte doivent être soigneusement nettoyés et également humidifiés avec le mélange d'eau et d'assouplissant. Lisez-le, faites-le, et voilà : les crépitements et les craquements ont complètement disparu. Depuis presque un an. L'explication selon les forums : Les joints de porte ont tendance à durcir sous l'effet de l'eau et de la poussière, l'assouplissant les rend à nouveau souples. À propos : les produits spéciaux d’entretien des joints en caoutchouc censés avoir le même effet n’ont pas fonctionné.

Cas 3 : Le fantôme à la flûte

Peter Seipel, rédacteur en chef de l'économie automobile, conduit une BMW Série 3 Compact de 1994 avec actuellement 90 000 kilomètres au compteur. Il y a trois ans, le joli coupé avec seulement 70 000 kilomètres au compteur était proposé à la vente à un prix dérisoire. L’ancien propriétaire était tellement ennuyé par un fort sifflement provenant du compartiment moteur qu’il a voulu se débarrasser rapidement de la voiture. Le moteur tourne bien, les performances sont bonnes, ce n'est qu'à partir d'environ 2 000 tr/min qu'un sifflement aigu se fait entendre, qui n'est couvert que par le bruit du moteur à partir de 4 000 tr/min. Je conclus l'affaire et me rends à l'atelier du spécialiste BMW Norbert Kornberger, dans la Speisingerstrasse à Vienne. Au premier coup d'œil, le spécialiste constate la courroie trapézoïdale endommagée par l'âge et la remplace ainsi que les galets tendeurs, également rongés par les ravages du temps. L'investissement en vaut la peine en termes de durée de vie du moteur, mais alors que je quitte la cour de l'atelier, le sifflement insupportable qui gâche le plaisir de conduire se fait à nouveau entendre dans la Speisingerstrasse. Nous sommes retournés chez Kornberger, mais l'expert était pour le moment désemparé. Le lendemain, il m'appelle, l'affaire est résolue et je peux récupérer la voiture. Avec son instinct de détective et sa persévérance, il en trouva la cause simple : le boîtier en plastique du ventilateur du moteur s'était légèrement déformé, laissant un petit espace dans le cadre. "Comme s'il y avait un fantôme assis dans les airs avec une flûte", Kornberger fait une comparaison poétique. Il comble l'écart avec un serre-câble et le sifflement appartient au passé.