Ruido de BMW y Toyota

Ruido de BMW y Toyota

Caso 1: El Hilux quejoso

El redactor jefe Hans-Jörg Bruckberger conduce una Toyota Hilux del año 2013 con 130.000 kilómetros recorridos. Un día se escucha un chirrido al caminar. A continuación se realizará una visita a Toyota Ulrichshofer en Baden. El técnico automotriz hace lo obvio y rocía la correa trapezoidal. El ruido persiste, parece provenir de la rueda delantera derecha. El profesional afirma que no se trata de nada grave y aconseja seguir controlándolo. Unas semanas más tarde, el ruido se ha vuelto más fuerte, el Hilux aúlla y gime. De todas las cosas, este coche, un excelente ejemplo de indestructibilidad, no tiene ninguna buena pinta. Construido para resistir tormentas de arena y deslizamientos de tierra, gime por la ciudad y recibe miradas de lástima de los transeúntes. Volvamos a Toyota Ulrichshofer. El jefe del taller, Sedat Geveze, sube al ascensor, gira la rueda delantera derecha y chirría lastimosamente. El maestro dice que nunca antes se había encontrado con algo así. Rocía las fundas del eje con spray de silicona, pero el chirrido persiste. Inspecciona con su lámpara toda la suspensión de las ruedas y de repente grita: "¡El Simmerring!". El sello del eje se ha secado por completo. Se vuelve a utilizar spray de silicona y efectivamente: el ruido desaparece y el caso se soluciona. Y también es gratis.

Caso 2: El chicharrón bávaro

Philipp Bednar, antiguo editor de economía de vehículos, conduce un BMW Serie 3 Touring, construido en 2016, con 75.000 kilómetros recorridos. Un día se escucha un crujido en la zona de la puerta; cuanto más fría es la temperatura exterior, más frecuente es. Una búsqueda en Internet proporciona la primera pista. En una página web alemana de BMW hay una instrucción interna del fabricante para los distribuidores: en caso de crujidos, debería ser útil colocar una cinta adhesiva especial de teflón entre el marco de la puerta y la junta de la puerta. Desafortunadamente, una consulta al concesionario BMW austriaco de confianza fracasó: "No se conoce el problema, no hay información ni métodos de reparación disponibles. No sabemos nada sobre la cinta de teflón". Después de investigar más en foros de Internet, se encontró un consejo práctico y se hizo el intento: se debe aplicar generosamente un suavizante de lavadora diluido en agua sobre las juntas de las puertas y masajear. Además, los marcos de las puertas deben limpiarse meticulosamente y también humedecerse con la mezcla de agua y suavizante. Léelo, hazlo y he aquí: el crujido y el crujido desaparecen por completo. Durante casi un año. La explicación según los foros: Las juntas de las puertas tienden a endurecerse debido a la acción del agua y el polvo, el suavizante las vuelve flexibles. Por cierto: los productos especiales para el cuidado de las juntas de goma, que deberían tener el mismo efecto, no funcionaron.

Caso 3: El fantasma de la flauta

El editor de economía de vehículos Peter Seipel conduce un BMW Serie 3 Compact del año 1994 con 90.000 kilómetros recorridos actualmente. Hace tres años, este bonito coupé con sólo 70.000 kilómetros recorridos se puso a la venta a un precio ridículamente bajo. El anterior propietario estaba tan molesto por un fuerte silbido procedente del compartimento del motor que quiso deshacerse del coche rápidamente. El motor funciona suavemente, el rendimiento es bueno, sólo a partir de 2.000 rpm se oye un silbido estridente, que sólo es ahogado por el ruido del motor a partir de 4.000 rpm. Cierro el trato y voy al taller del especialista de BMW Norbert Kornberger en la Speisingerstrasse de Viena. A primera vista, el especialista ve la correa trapezoidal dañada por el tiempo y la sustituye junto con los rodillos tensores, que también están roídos por el paso del tiempo. La inversión merece la pena en términos de vida útil del motor, pero cuando salgo del taller, en la Speisingerstrasse se oyen de nuevo los insoportables silbidos que arruinan el placer de conducir. Volvimos a Kornberger, pero el experto por el momento estaba perdido. Al día siguiente me llama, el caso ha sido solucionado y puedo recoger el coche. Con instinto detectivesco y perseverancia, encontró la causa simple: la carcasa de plástico del ventilador del motor se había deformado ligeramente, dejando un pequeño espacio en el marco. “Como si hubiera un fantasma sentado en el aire con una flauta”, hace una comparación poética Kornberger. Recorta distancias con una brida y el silbido es historia.