Hluk od BMW a Toyoty

Hluk od BMW a Toyoty

Případ 1: Kňučící Hilux

Šéfredaktor Hans-Jörg Bruckberger jezdí na Toyotě Hilux z roku 2013 a má najeto 130 000 kilometrů. Jednoho dne se při rychlosti chůze ozve vrzání. Následuje návštěva Toyoty Ulrichshofer v Badenu. Automobilový technik udělá samozřejmou věc a nastříká klínový řemen. Hluk zůstává, zdá se, že vychází z pravého předního kola. Profesionál říká, že to určitě není nic vážného a doporučuje to nadále sledovat. O pár týdnů později to zesílilo, Hilux vyje a kňučí. Ze všeho nejvíc tohle auto, ukázkový příklad nezničitelnosti, nevypadá vůbec dobře. Postaven tak, aby odolal písečným bouřím a sesuvům bahna, kvílí městem a dostává lítostivé pohledy od kolemjdoucích. Zpět k Toyotě Ulrichshofer. Vedoucí dílny Sedat Geveze najíždí na vlek, točí pravé přední kolo, žalostně to skřípe. Mistr říká, že se s něčím podobným ještě nesetkal. Návleky náprav nastříká silikonovým sprejem, ale vrzání zůstává. Svou lampou zkontroluje celé zavěšení kola a najednou vykřikne: "The Simmerring!" Hřídelová ucpávka zcela vyschla. Silikonový sprej je znovu použit a zcela jistě: hluk je pryč a pouzdro je vyřešeno. A je to také zdarma.

Případ 2: Bavorské praskání

Philipp Bednar, bývalý redaktor pro ekonomiku motorových vozidel, řídí BMW řady 3 Touring, vyrobené v roce 2016 a má najeto 75 000 kilometrů. Jednoho dne je v oblasti dveří patrné praskání, čím je venkovní teplota nižší, tím je častější. První vodítko poskytuje vyhledávání na internetu. Na německém webu BMW je interní pokyn výrobce pro prodejce: V případě praskavých zvuků by měla pomoci speciální teflonová lepicí páska mezi rám dveří a těsnění dveří. Bohužel dotaz na důvěryhodného rakouského prodejce BMW vyšel naprázdno: "Problém není znám, nejsou k dispozici žádné informace ani způsoby opravy. O teflonové pásce nic nevíme." Po dalším pátrání na internetových fórech byla nalezena praktická rada a pokus byl učiněn: na těsnění dvířek vydatně nanést a vmasírovat aviváž do pračky zředěnou vodou. Kromě toho je třeba pečlivě vyčistit zárubně a také navlhčit směsí vody a aviváže. Přečtěte si to, udělejte to a ejhle: praskání a skřípání je úplně pryč. Už skoro rok. Vysvětlení dle fór: Těsnění dvířek má tendenci působením vody a prachu tvrdnout, aviváž je zase zvláční. Mimochodem: Speciální přípravky pro péči o pryžová těsnění, které mají mít stejný účinek, nefungovaly.

Případ 3: Duch s flétnou

Redaktor ekonomie motorových vozidel Peter Seipel řídí BMW řady 3 Compact z roku 1994 a aktuálně má najeto 90 000 kilometrů. Před třemi lety bylo hezké kupé s najetými 70 000 kilometry nabízeno k prodeji za směšně nízkou cenu. Předchozího majitele tak rozčilovalo hlasité pískání vycházející z motorového prostoru, že se chtěl vozu rychle zbavit. Motor jede plynule, výkon je dobrý, jen od cca 2000 ot/min se ozývá pronikavý pískavý zvuk, který překrývá až hluk motoru od 4000 ot./min. Uzavírám obchod a jedu do dílny specialisty BMW Norberta Kornbergera na Speisingerstrasse ve Vídni. Specialista na první pohled vidí věkem poškozený klínový řemen a vymění ho spolu s napínacími kladkami, které jsou také ohlodané zubem času. Investice se z hlediska životnosti motoru vyplatí, ale jak jezdím z dílenského dvora, nesnesitelné pískání, které kazí požitek z jízdy, je na Speisingerstrasse opět slyšet. Vrátili jsme se ke Kornbergeru, ale znalec byl prozatím bezradný. Druhý den mi volá, případ je vyřešen a můžu si auto vyzvednout. S detektivním instinktem a vytrvalostí našel jednoduchou příčinu: plastový kryt ventilátoru motoru se mírně zkroutil a v rámu zůstala malá mezera. „Jako by tam ve vzduchu seděl duch s flétnou,“ vykresluje Kornberger poetické přirovnání. Mezeru uzavře stahovací páskou a pískání je historií.