Seat Alhambra: Kokszolva és felvarrva

Seat Alhambra: Kokszolva és felvarrva

A 2018-ban készült Seat Alhambra 220 LE-s 2 literes TSI motorral és 6 sebességes DSG-vel van felszerelve. Az elmúlt négy évben az MPV 79 000 km-t tett meg minden probléma nélkül, de körülbelül két héttel a 2022 októberében, egy hivatalos műhelyben elvégzett éves szerviz után a motor hangot ad. Hidegben rángatózni kezd, és rövid vezetés után elhal. A jármű ezután újra beindítható, de a probléma rövid időn belül megismétlődik. Az ülés ezután visszakerül a hivatalos műhelybe, ahol egy diagnosztikai rejtély kezdődik.

• Der Alhambra wird an das Diagnosegerät angeschlossen, das allerdings keinen Fehlereintrag zeigt.
• Nach Rücksprache mit dem Hersteller reinigen die Kfz-Techniker die Einspritzventile und den Ansaugkrümmer – ohne Erfolg.
• Auch der folgende Tausch der Einspritzventile bringt keine Besserung.
• Bei weiteren Werkstattaufenthalten im Abstand von drei Wochen werden die Steuerkette und die Entlüftung des Kurbelwellengehäuses überprüft sowie ein OE Kraftstoffadditiv zugeführt – doch keine der Maßnahmen in der Zeit von November 2022 bis Mai 2023 führte zu einer Verbesserung des Fehlerbildes, im Gegenteil: Die Symptome verschlechterten sich zusehends. Das Absterben des Motors im Stand und eher kaltem Zustand wird häufiger.
• Schließlich zeigt das Diagnosegerät folgenden Fehler an: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1, Zylinder 4.
• Der Besitzer des Fahrzeugs ist bei SAG Austria beschäftigt und bittet seinen Kollegen, Techniktrainer Michael Pirovc, sich der Sache anzunehmen. Dieser vermutet aufgrund des Fehlerbildes, dass der Motor Falschluft ansaugt. Verbrennungsaussetzer werden vom Kurbelwellensensor und der Lambdasonde erkannt, doch in den Istwerten des Motorsteuergerätes deutet nichts darauf hin.
• Pirovc führt einen Rauchgastest der kompletten Anlage und des Tankentlüftungssystems durch, kann aber keine undichten Stellen finden.
• Leider zeigt auch die folgende Recherche, dass ein derartiger Fehler nicht in der Technischen Produkt Information (TPI) des Herstellers angeführt ist.
• Pirovc und sein Kollege überprüfen mit Hilfe einer Schlauchwaage die Kurbelwellengehäuseentlüftung und stellen fest, dass diese nicht einwandfrei arbeitet. Eine Erneuerung der Entlüftung führt immerhin zu einer leichten Verbesserung.
• Danach erfolgt die Überprüfung des Kurbelwellensensors mit einem Oszilloskop. Das Signal ist einwandfrei. Auch eine Sichtprüfung und anschließende Reinigung des Sensors wird durchgeführt, was erneut zu einer leichten Verbesserung führt. Das Problem des Absterbens und Ruckelns im kalten Zustand besteht jedoch weiter.
• Schließlich überprüft der Diagnosespezialist noch die Zentralmagnete für die Nockenwellenverstellung und stellt dabei eine leichte Verkokung fest, welche die Zentralmagnete etwas schwergängig macht.
• Der Tausch der Zentralmagnete führt schließlich zum Erfolg: Der Fehler tritt nicht mehr auf, der Fall ist gelöst.

A SAG diagnosztikai szakembere, Michael Pirovc azt gyanítja, hogy a központi mágnesek elszenesítésének oka az úgynevezett hosszú élettartamú szolgáltatás lehet, amelyet ma már számos autógyártó kínál. Ennek megfelelően az olajcsere szolgáltatást a rugalmas szervizintervallum-kijelző függvényében végzik el - maximum két évenként vagy 30 000 km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A műszaki oktató a kopott motorolaj miatt ismétlődő hibákkal kapcsolatos tapasztalatai alapján határozottan javasolja a motorolaj cseréjét évente egyszer vagy 15 000 km-enként. Ez jelentősen megnöveli a motor futásteljesítményét, hosszú távon megtakarítja a javítási költségeket, és minimálisra csökkenti annak kockázatát, hogy az autótulajdonosok egy diagnosztikai krimiben játszanak.