Κάθισμα Αλάμπρα: Κόκαρα και ραμμένο

Κάθισμα Αλάμπρα: Κόκαρα και ραμμένο

Το Seat Alhambra, κατασκευής 2018, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων TSI 220 ίππων και DSG 6 σχέσεων. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, το MPV έχει διανύσει 79.000 km χωρίς προβλήματα, αλλά περίπου δύο εβδομάδες μετά το ετήσιο σέρβις τον Οκτώβριο του 2022 σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, ο κινητήρας αρχίζει να κάνει θόρυβο. Όταν κρυώνει, αρχίζει να τραντάζεται και μόλις πεθαίνει μετά από μια σύντομη οδήγηση. Στη συνέχεια, το όχημα μπορεί να ξεκινήσει ξανά, αλλά το πρόβλημα επανεμφανίζεται μετά από σύντομο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια, το κάθισμα επιστρέφεται στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, όπου ξεκινά ένα διαγνωστικό μυστήριο.

• Der Alhambra wird an das Diagnosegerät angeschlossen, das allerdings keinen Fehlereintrag zeigt.
• Nach Rücksprache mit dem Hersteller reinigen die Kfz-Techniker die Einspritzventile und den Ansaugkrümmer – ohne Erfolg.
• Auch der folgende Tausch der Einspritzventile bringt keine Besserung.
• Bei weiteren Werkstattaufenthalten im Abstand von drei Wochen werden die Steuerkette und die Entlüftung des Kurbelwellengehäuses überprüft sowie ein OE Kraftstoffadditiv zugeführt – doch keine der Maßnahmen in der Zeit von November 2022 bis Mai 2023 führte zu einer Verbesserung des Fehlerbildes, im Gegenteil: Die Symptome verschlechterten sich zusehends. Das Absterben des Motors im Stand und eher kaltem Zustand wird häufiger.
• Schließlich zeigt das Diagnosegerät folgenden Fehler an: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1, Zylinder 4.
• Der Besitzer des Fahrzeugs ist bei SAG Austria beschäftigt und bittet seinen Kollegen, Techniktrainer Michael Pirovc, sich der Sache anzunehmen. Dieser vermutet aufgrund des Fehlerbildes, dass der Motor Falschluft ansaugt. Verbrennungsaussetzer werden vom Kurbelwellensensor und der Lambdasonde erkannt, doch in den Istwerten des Motorsteuergerätes deutet nichts darauf hin.
• Pirovc führt einen Rauchgastest der kompletten Anlage und des Tankentlüftungssystems durch, kann aber keine undichten Stellen finden.
• Leider zeigt auch die folgende Recherche, dass ein derartiger Fehler nicht in der Technischen Produkt Information (TPI) des Herstellers angeführt ist.
• Pirovc und sein Kollege überprüfen mit Hilfe einer Schlauchwaage die Kurbelwellengehäuseentlüftung und stellen fest, dass diese nicht einwandfrei arbeitet. Eine Erneuerung der Entlüftung führt immerhin zu einer leichten Verbesserung.
• Danach erfolgt die Überprüfung des Kurbelwellensensors mit einem Oszilloskop. Das Signal ist einwandfrei. Auch eine Sichtprüfung und anschließende Reinigung des Sensors wird durchgeführt, was erneut zu einer leichten Verbesserung führt. Das Problem des Absterbens und Ruckelns im kalten Zustand besteht jedoch weiter.
• Schließlich überprüft der Diagnosespezialist noch die Zentralmagnete für die Nockenwellenverstellung und stellt dabei eine leichte Verkokung fest, welche die Zentralmagnete etwas schwergängig macht.
• Der Tausch der Zentralmagnete führt schließlich zum Erfolg: Der Fehler tritt nicht mehr auf, der Fall ist gelöst.

Ο ειδικός της διάγνωσης της SAG Michael Pirovc υποπτεύεται ότι η αιτία της ενανθράκωσης των κεντρικών μαγνητών θα μπορούσε να είναι η λεγόμενη υπηρεσία μακράς διάρκειας ζωής, η οποία προσφέρεται από πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα. Αντίστοιχα, το σέρβις αλλαγής λαδιών πραγματοποιείται ανάλογα με την ευέλικτη ένδειξη διαστήματος σέρβις - το πολύ δύο χρόνια ή κάθε 30.000 km, όποιο συμβεί πρώτο. Με βάση την εμπειρία του τεχνικού εκπαιδευτή με επαναλαμβανόμενα ελαττώματα λόγω φθαρμένου λαδιού κινητήρα, συνιστά ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα μία φορά το χρόνο ή κάθε 15.000 km. Αυτό επεκτείνει σημαντικά τα χιλιόμετρα του κινητήρα, εξοικονομεί κόστος επισκευής μακροπρόθεσμα και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να χρειαστεί να παίξουν σε ένα θρίλερ διαγνωστικού εγκλήματος.