مقعد الحمراء: فحم الكوك ومخيط

مقعد الحمراء: فحم الكوك ومخيط

سيات الحمراء موديل 2018 مزودة بمحرك TSI سعة 2 لتر بقوة 220 حصان و DSG بـ 6 سرعات. في السنوات الأربع الماضية، قطعت السيارة المتعددة الأغراض 79000 كيلومتر دون أي مشاكل، ولكن بعد حوالي أسبوعين من الخدمة السنوية في أكتوبر 2022 في ورشة معتمدة، بدأ المحرك في إصدار ضجيج. عندما يكون الجو باردًا، يبدأ بالرعشة ويموت بعد مسافة قصيرة بالسيارة. يمكن بعد ذلك تشغيل السيارة مرة أخرى، لكن المشكلة تتكرر بعد فترة قصيرة. يُعاد المقعد بعد ذلك إلى ورشة العمل المعتمدة، حيث يبدأ لغز التشخيص.

• Der Alhambra wird an das Diagnosegerät angeschlossen, das allerdings keinen Fehlereintrag zeigt.
• Nach Rücksprache mit dem Hersteller reinigen die Kfz-Techniker die Einspritzventile und den Ansaugkrümmer – ohne Erfolg.
• Auch der folgende Tausch der Einspritzventile bringt keine Besserung.
• Bei weiteren Werkstattaufenthalten im Abstand von drei Wochen werden die Steuerkette und die Entlüftung des Kurbelwellengehäuses überprüft sowie ein OE Kraftstoffadditiv zugeführt – doch keine der Maßnahmen in der Zeit von November 2022 bis Mai 2023 führte zu einer Verbesserung des Fehlerbildes, im Gegenteil: Die Symptome verschlechterten sich zusehends. Das Absterben des Motors im Stand und eher kaltem Zustand wird häufiger.
• Schließlich zeigt das Diagnosegerät folgenden Fehler an: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1, Zylinder 4.
• Der Besitzer des Fahrzeugs ist bei SAG Austria beschäftigt und bittet seinen Kollegen, Techniktrainer Michael Pirovc, sich der Sache anzunehmen. Dieser vermutet aufgrund des Fehlerbildes, dass der Motor Falschluft ansaugt. Verbrennungsaussetzer werden vom Kurbelwellensensor und der Lambdasonde erkannt, doch in den Istwerten des Motorsteuergerätes deutet nichts darauf hin.
• Pirovc führt einen Rauchgastest der kompletten Anlage und des Tankentlüftungssystems durch, kann aber keine undichten Stellen finden.
• Leider zeigt auch die folgende Recherche, dass ein derartiger Fehler nicht in der Technischen Produkt Information (TPI) des Herstellers angeführt ist.
• Pirovc und sein Kollege überprüfen mit Hilfe einer Schlauchwaage die Kurbelwellengehäuseentlüftung und stellen fest, dass diese nicht einwandfrei arbeitet. Eine Erneuerung der Entlüftung führt immerhin zu einer leichten Verbesserung.
• Danach erfolgt die Überprüfung des Kurbelwellensensors mit einem Oszilloskop. Das Signal ist einwandfrei. Auch eine Sichtprüfung und anschließende Reinigung des Sensors wird durchgeführt, was erneut zu einer leichten Verbesserung führt. Das Problem des Absterbens und Ruckelns im kalten Zustand besteht jedoch weiter.
• Schließlich überprüft der Diagnosespezialist noch die Zentralmagnete für die Nockenwellenverstellung und stellt dabei eine leichte Verkokung fest, welche die Zentralmagnete etwas schwergängig macht.
• Der Tausch der Zentralmagnete führt schließlich zum Erfolg: Der Fehler tritt nicht mehr auf, der Fall ist gelöst.

يشتبه مايكل بيروفك، أخصائي تشخيص SAG، في أن سبب تفحيم المغناطيس المركزي يمكن أن يكون ما يسمى بالخدمة طويلة العمر، والتي تقدمها العديد من شركات تصنيع السيارات اليوم. وعليه، يتم تنفيذ خدمة تغيير الزيت اعتماداً على عرض فترات الخدمة المرنة - بحد أقصى سنتين أو كل 30,000 كم، أيهما يأتي أولاً. بناءً على خبرة المدرب الفني في التعامل مع العيوب المتكررة بسبب تآكل زيت المحرك، فإنه يوصي بشدة باستبدال زيت المحرك مرة واحدة سنويًا أو كل 15000 كيلومتر. يؤدي هذا إلى زيادة عدد الأميال المقطوعة للمحرك بشكل كبير، وتوفير تكاليف الإصلاح على المدى الطويل وتقليل المخاطر التي يواجهها أصحاب السيارات في الاضطرار إلى اللعب في فيلم تشويق عن الجريمة.