Porsche 911: defekt v kľúči

Porsche 911: defekt v kľúči

Vo vyšších variantoch výbavy Porsche 997, čo je interný modelový názov pre 911 vyrábaný od roku 2004 do konca roku 2012, možno polohu sedenia, výšku volantu, nastavenie zrkadiel a dokonca aj rádiovú stanicu prispôsobiť potrebám a osobnému vkusu vodiča pomocou programovania kľúča od vozidla. Nastavenia sa vykonajú automaticky po odomknutí – za predpokladu, že systém funguje tak, ako má. Ale 997, ktorá jedného dňa skončí v dielni špecialistu na Porsche Josefa Barbacha v Bad Vöslau, tvrdohlavo odmieta dodržiavať naprogramované ovládacie príkazy a dáva sedadlá, zrkadlá a volant do polohy, ktorá od vodiča – prinajmenšom povedané – vyžaduje akrobatické skrútenia pri zasadnutí. Nastavenia sa dajú jednoducho opraviť manuálne, no prácny postup sa opakuje pri každom reštarte športového auta. Keďže model 911 bol len nedávno zakúpený ako ojazdený automobil, jeho nový majiteľ ho vzal späť k predajcovi. Problém sa snaží vyriešiť vo vlastnej dielni. Keď sa mu to nepodarí, odvezie športové auto k Josefovi Barbachovi, majstrovi automobilového majstra, ktorý sa špecializuje na tradičnú nemeckú značku a vedie nezávislú dielňu v Bad Vöslau. Začína diagnostický kriminálny triler.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Komentár: Pohodlie je na prvom mieste

Bohužiaľ, len niekoľko prípadov opráv týkajúcich sa elektroniky vozidla sa dá vyriešiť tak ľahko ako súčasná diagnostická záhada.  Vo vozidlách luxusnej triedy sú funkcie ako osvetlenie vozidla, stierače, imobilizér, kľúč s diaľkovým ovládaním, klimatizácia, automatický štart-stop alebo kontrola tlaku v pneumatikách riadené niekoľkými riadiacimi jednotkami karosérie. Tie komunikujú medzi sebou a tiež s elektronickými komponentmi cez BUS systém. Keďže táto komplexná sieť neuľahčuje hľadanie prípadnej chyby, súčasný trend vo vývoji vozidiel smeruje k jedinej centrálnej riadiacej jednotke karosérie. Výhoda: To by mohlo spracovať oveľa rýchlejšie množstvo údajov a ušetriť káblové zväzky a hmotnosť. Dnes bežne používané BUS systémy ako CAN, FlexRay, LIN či MOST má nahradiť výkonný Ethernet, ktorý umožňuje medzi uzlami siete prenášať dáta rýchlosťou 100 Mbit/s. Ostáva len dúfať, že nové výkonné palubné počítače budú dostatočne chránené aj pred útokmi hackerov.