Porsche 911: defect la cheie

Porsche 911: defect la cheie

În variantele superioare de echipare ale Porsche 997, care este numele intern al modelului 911 produs din 2004 până la sfârșitul anului 2012, poziția scaunului, înălțimea volanului, setarea oglinzilor și chiar stația radio pot fi ajustate la nevoile și gustul personal al șoferului prin programarea cheii vehiculului. Setările se fac automat când îl deblocați - cu condiția ca sistemul să funcționeze așa cum trebuie. Însă 997, care ajunge într-o zi în atelierul specialistului Porsche Josef Barbach din Bad Vöslau, refuză cu încăpățânare să urmeze comenzile de control programate și pune scaunele, oglinzile și volanul într-o poziție care impune șoferului – ca să spunem cel puțin – să facă contorsiuni acrobatice atunci când ocupă un loc. Setarile pot fi corectate cu usurinta manual, dar procedura laborioasa se repeta de fiecare data cand masina sport este repornata. Deoarece 911 a fost cumpărat de curând ca mașină uzată, noul său proprietar l-a dus înapoi la dealer. Încearcă să rezolve problema în atelierul intern. Când nu reușește, îi duce mașina sport la Josef Barbach, un maestru de mașini specializat în marca tradițională germană și conduce un atelier independent în Bad Vöslau. Începe un thriller criminal de diagnostic.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Comentariu: confortul este pe primul loc

Din păcate, doar câteva cazuri de reparații care implică componentele electronice ale vehiculului sunt la fel de ușor de rezolvat ca și misterul actual de diagnosticare.  La vehiculele din clasa de lux, funcții precum iluminatul vehiculului, ștergătoarele de parbriz, imobilizatorul, cheia cu telecomandă, climatizarea, pornirea-oprirea automată sau monitorizarea presiunii în anvelope sunt gestionate de mai multe unități de control al caroseriei. Acestea comunică între ele și, de asemenea, cu componentele electronice printr-un sistem BUS. Deoarece această rețea complexă nu facilitează găsirea unei posibile erori, o tendință actuală în dezvoltarea vehiculelor este către o singură unitate centrală de control al caroseriei. Avantajul: Acest lucru ar putea procesa o cantitate mult mai mare de date mult mai rapid și ar putea economisi cablajele și greutatea. Sistemele BUS utilizate în mod obișnuit astăzi precum CAN, FlexRay, LIN sau MOST urmează să fie înlocuite cu puternicul Ethernet, care permite un volum de transfer de date de 100 Mbit/s între nodurile rețelei. Nu putem decât să sperăm că noile computere puternice de bord vor fi, de asemenea, protejate adecvat împotriva atacurilor hackerilor.